问答题为什么要进行空调系统的全年运行工况分析？
题目
问答题
为什么要进行空调系统的全年运行工况分析？
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
室外空气状态的变化从两个方面来影响室内空气状态：
一、空气处理设备不作相应调节时引起送风参数的改变，从而造成室内空气状态的波动。
二、室外空气状态变化会引起建筑传热热量的变化，引起负荷的变化从而引起室内空气状态的波动。
一、空气处理设备不作相应调节时引起送风参数的改变，从而造成室内空气状态的波动。
二、室外空气状态变化会引起建筑传热热量的变化，引起负荷的变化从而引起室内空气状态的波动。
解析：
暂无解析
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第1题：
某空调系统的冷水机组采用大温差工况运行，设计的供回水温度为6/14℃(△t=8℃)，与常规的设计供回水温差△t=5℃(7/12℃)相比，下列哪几项说法是正确的？A.整个系统能耗不一定低于常规温差工况运行的能耗
B.冷水机组能耗一定低于常规温差工况运行的能耗
C.采用大温差工况运行的冷水泵能耗一定低于常规温差工况运行的能耗
D.采用大温差工况运行的空调末端风机能耗一定低于常规温差工况运行的能耗答案：A,C解析： -
第2题：
运行中的直流系统为什么要进行绝缘监视？
正确答案:运行中的直流装置中发生一极接地并不引起严重的后果，但不允许在一极接地的情况下长期运行。因为接地极的另一点再发生接地时，可能造成信号装置、继电保护和控制电路的误动作，使开关跳闸。为此，必须装设直流系统的绝缘监察装置，以便及时发现直成系统的一点接地故障。 -
第3题：
为什么要进行系统分析，系统分析的任务是什么？
正确答案: 用户缺乏足够的计算机方面的知识，系统开发人员缺乏足够的业务知识，系统分析的在用户与系统开发人员之间起着“翻译”与“桥梁”的作用。系统分析的任务即在对组织的详细调查的基础上，通过问题识别、可行性分析、详细调查、系统化分析，完成新系统的逻辑方案设计。 -
第4题：
为什么要进行运行分析？线路运行班怎样进行进行分析？
正确答案:线路运行中，由于种种原因（如气象条件、外界影响、输送容量等），会发生这样或那样的问题，危及线路安全运行。为此，要经常开展运行分析，以便掌握线路的运行状况及缺陷发展变化规律，制订对性的措施，确保线路安全运行。线路运行班由班长组织运行分析，全班人员参加，每周一次。分析内容包括：线路异常和重大缺陷的变化规律；特殊气象条件下或线路过负荷运行时的状况；季节性特点对线路安全运行的威胁，事故预想；特殊运行方式应注意的问题；反事故措施执行情况等等。运行分析的准确性是衡量巡线人员技术水平的重要标志，是保证线路安全运行的重要环节，一定要思想重视，认真做好。 -
第5题：
全年运行的空调系统，仅要求按季节进行供冷和供热转换时，应采用（）水系统。
- A、两管制
- B、三管制
- C、四管制
- D、都可以
正确答案:A -
第6题：
为什么风电场要进行运行分析？
正确答案: 风电场进行运行分析主要是对风电设备的运行状况、安全运行、经济运行以及运行管理进行综合性或专题性分析，通过分析可以摸索出运行规律，找出设备的薄弱环节，有针对性地制定防止事故的措施，从而提高风电设备运行的技术管理水平和风电场的经济效益。 -
第7题：
为什么要进行线路运行分析？运行分析主要有哪些内容？
正确答案: 线路运行分析的目的是：通过对线路运行的状况，存在的缺陷和所发生的异常及事故等进行分析，从而不断提高线路安全经济水平。
运行分析的主要内容是：
1、运行岗位分析：运行岗位分析是对运行人员巡视维护工作质量及完成计划情况的分析；
2、设备缺陷分析：设备缺陷分析是对设备缺陷发生、发展的原因，找出规律性，制定预防措施；
3、事故及异常情况分析：事故及异常情况分析是对事故及异常情况产生原因进行分析。要保存事故现场实物，为反事故分析和制订反事故措施提供依据；
4、专题分析：专题分析是对防污闪、雷害、风害、冰雪害、外力破坏和绝缘子劣化、水泥杆裂缝、铁附件锈蚀、导线舞动、导地线断股等进行专题分析，提出防范措施。 -
第8题：
单选题全年运行的空调系统，当（）可采用四管制水系统。A供冷和供热工况交替频繁或同时使用时
B供冷和供热工况需按季节转换时
C供冷和供热工况交替使用时
D各空调区设计温度不同时
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第9题：
填空题空调机组运行工况分为（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。正确答案： 通风,自动,停止,半冷,全冷,半暖,全暖解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为什么要进行运行分析？正确答案： 运行分析主要是对变电设备的运行状况、安全运行、经济运行、运行管理进行综合或专题分析，通过运行分析可摸索出运行规律，找出薄弱环节，有针对性地制定防止事故的措施，从而提高变电运行的技术管理水平。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题为什么要进行系统功能分析？如何进行系统功能分析？正确答案： 系统功能分析是研究人造系统的基础，因为人造系统往往是以预先设定的功能为出发点而构造的。人类对功能的需求具有明显的主观特性，在特定的背景下，人们可能只希望系统具有某种特定的功能，并通过设计系统结构来实现这种特定的功能。但是，一种功能可以通过多种不同结构的系统来实现，这就要对实现功能的效率与成本进行评价。其次，能实现某种特定功能的系统结构，可能还同时具有许多其他不需要的功能。这就需要对系统的功能进行详细分析，既能获得人类所需要的功能，又避免出现人类不想要的功能。
系统功能分析的主要步骤是：
（1）对系统的输入输出关系进行准确描述；
（2）进行输入输出关系的整体评价和分析；
（3）对某一特定功能进行流程分析及流程再设计。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题全年运行的空调系统，仅要求按季节进行供冷和供热转换时，应采用（）水系统。A两管制
B三管制
C四管制
D都可以
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
全年运行的空调系统，当（）可采用四管制水系统。
- A、供冷和供热工况交替频繁或同时使用时
- B、供冷和供热工况需按季节转换时
- C、供冷和供热工况交替使用时
- D、各空调区设计温度不同时
正确答案:A -
第14题：
隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？
正确答案: （1）隧道通风系统
1）正常运行：
A、早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。
C、夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。
2）阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。
3）火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。
（2）车站公共区通风空调系统
1）正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。
2）车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种基本运行模式下的满负荷运行。
3）火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。
（3）车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。
2）火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟，对车站控制室、内走道、封闭的楼梯间实施加压送风。 -
第15题：
为什么要进行空调系统的全年运行工况分析？
正确答案: 室外空气状态的变化从两个方面来影响室内空气状态：
一、空气处理设备不作相应调节时引起送风参数的改变，从而造成室内空气状态的波动。
二、室外空气状态变化会引起建筑传热热量的变化，引起负荷的变化从而引起室内空气状态的波动。 -
第16题：
为什么要进行运行分析？
正确答案: 运行分析主要是对变电设备的运行状况、安全运行、经济运行、运行管理进行综合或专题分析，通过运行分析可摸索出运行规律，找出薄弱环节，有针对性地制定防止事故的措施，从而提高变电运行的技术管理水平。 -
第17题：
在空调系统全年运行时有没有不需对空气进行冷热处理的时候？这时空调系统应如何运行？
正确答案: 过渡季节，可以充分利用室外空气的自然调节能力来达到空调目的。 -
第18题：
空调机组运行工况分为（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
正确答案:通风；自动；停止；半冷；全冷；半暖；全暖 -
第19题：
为什么要进行泵与风机的工况调节？调节方式有哪些？
正确答案: 由于泵与风机所在的管道系统流量经常变化，因此，工作点应跟随管道系统负荷的变化而进行工况调节。调节方式有：变阀调节；变角调节；变速调节；变压调节。 -
第20题：
问答题为什么要进行系统的结构分析？正确答案： 系统结构分析的目的就是要找出系统构成上这几个表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律．这就是说，要保证系统在对应于系统总目标和环境因素约束集的条件下，在系统组成集、这些要素之间的相互关系以及要素集和相互关系集在阶层分布上的最优结合并能给出最优结合效果的前提下，能够得到最优系统输出的系统结构．这种结构就是我们所说的系统合理结构．简言之，系统结构分析是寻求系统合理结构的分析方法．解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统在不同工况下各有什么运行模式？正确答案： （1）隧道通风系统
1）正常运行：
A、早间运营前区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后转入正常运行模式。
B、列车正常运行时，车站隧道通风系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行，利用列车活塞效应通过车站两端的活塞风井进行通风换气来排除区间隧道的余热余湿。
C、夜间收车后区间隧道通风系统进行半小时的纵向机械通风，通风完毕后打开所有风道内风阀。
2）阻塞运行：当列车因故阻塞在区间隧道时，区间隧道通风系统开启对阻塞的隧道进行半纵向机械送、排风，以满足阻塞区间的空气环境条件。
3）火灾事故运行：当着火列车停在车站隧道疏散乘客时，车站隧道通风系统运行排烟；当着火列车停在区间隧道内疏散乘客时，区间隧道通风系统按预定的隧道内火灾模式运行排烟，并诱导乘客疏散。
（2）车站公共区通风空调系统
1）正常运行：在列车正常运营时段，大系统采用焓值控制，根据季节变化设有空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种基本运行模式；夜间列车停止运营后，停止大系统及其水系统的运行。
2）车站乘客过度拥挤：当发生突发性客流、区间堵塞、线路故障及其它原因引起车站乘客过度拥挤时，大系统的组合式空调器、制冷机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等空调设备均应按三种基本运行模式下的满负荷运行。
3）火灾事故运行：车站公共区发生火灾时，立即停止车站大系统的空调水系统，转换到车站大系统火灾运行模式。当站台层发生火灾时，利用站台回/排风系统和隧道通风系统同时运作排烟，车站内人员迎着新风方向从站台经站厅疏散到地面；当站厅层发生火灾时，利用站厅回/排风系统进行排烟，站厅内人员迎着新风方向向地面疏散。无论是站厅排烟还是站台排烟，均利用车站出入口、通道自然补风。
（3）车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行：当采用全空气空调系统时，空调系统运行采用焓值控制，采用空调工况小新风、空调工况全新风和非空调工况全通风三种模式运行；当采用风机盘管加新风空调系统时，空调工况采用风机盘管加新风运行，非空调工况只对这些房间送新风和排风。只设通风系统的设备管理用房全年按通风模式运行。
2）火灾事故运行：当设备管理用房发生火灾时，相应系统立即转入到预定的火灾运行模式，即立即排除烟气或隔断火源、烟气，同时设有排烟系统的内走道实施排烟，对车站控制室、内走道、封闭的楼梯间实施加压送风。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题在空调系统全年运行时有没有不需对空气进行冷热处理的时候？这时空调系统应如何运行？正确答案： 过渡季节，可以充分利用室外空气的自然调节能力来达到空调目的。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么风电场要进行运行分析？正确答案： 风电场进行运行分析主要是对风电设备的运行状况、安全运行、经济运行以及运行管理进行综合性或专题性分析，通过分析可以摸索出运行规律，找出设备的薄弱环节，有针对性地制定防止事故的措施，从而提高风电设备运行的技术管理水平和风电场的经济效益。解析： 暂无解析