多选题下列属于客票特殊情况下开账的有（　）。A改变客票点B票价变更情况下的开账C遗失、被盗客票的开账D逾重行李票的开账E超售时客票的开账

于自愿改变航程时填开的新客票，无论销售方式是否是SI，开账货币一律以始发国货币为基础进行转换。

在货物运费到付时采用一种所有航空公司都向其下一家接运人开账的方法，这种方法称为累积式开账（Cumulative Charges Method），又称咬尾式开账。使用累积式开账方法时，每一航空公司的开账金额都可按下列公式计算：开账金额＝始发地到交运地的分摊结果＋交运地到目的地的手续费。

不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时，相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即：开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整；③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明，出票人有权调整，无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。

此时销售方式是SO，即非始发国付款（始发国是日本，付款国是香港），以付款国货币付款（香港以港币付款）时，实付货币栏(EQUIV．FARE PD．)填列的就是付款国货币，而客票开账货币的转换一般要以付款国货币为基础进行转换。

在货物运费到付时要采用一种所有航空公司都向其下一家接运人开账的方法，这种方法称为累积式开账（Cumulative Charges Method），又称咬尾式开账。使用累积式开账方法时，每一航空公司的开账金额都可按下列公式计算：开账金额=始发地到交运地的分摊结果+交运地到目的地的手续费。

附货运单的条件货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供相应账单号、开账日期和货运单号，并向开账航空公司支付每张货运单2美元的费用。

不完全乘机联的开账 当客票票价计算栏中航程或票价计算点信息不完整或客票的航程有矛盾时，相应航段承运人有权按照不完全乘机联的做法开账。即：开账航空公司有权向出票人开出金额不超过承运航段票价的账单。①若出票航空公司能证明所开出的客票是完整的，它可以不接受“不完全乘机联”开账②当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30USD时，出票航空公司可以调整；③承运人按“不完全乘机联”开账必须盖“Debit for Incomplete Coupon”章。若按“不完全乘机联”开账却未盖“Debit for Incomplete Coupon”章说明，出票人有权调整，无论是否超过30USD。开账航空公司不能通过补盖“Debit for Incomplete Coupon”章再次调整。

此时销售方式是SO，即非始发国付款（始发国是日本，付款国是香港），以付款国货币付款（香港以港币付款）时，实付货币栏(EQUIV．FAREPD．)填列的就是付款国货币，而客票开账货币的转换一般要以付款国货币为基础进行转换。

当客票的销售方式是SI,即在始发国付款，付款国货币等同于始发国货币，即FARE栏的数据。

此时销售方式是SO，即非始发国付款（始发国是日本，付款国是香港），以付款国货币付款（香港以港币付款）时，实付货币栏(EQUIV．FAREPD．)填列的就是付款国货币，而客票开账货币的转换一般要以付款国货币为基础进行转换。

货运单的开账（运费到付）假设AA填开一票运费到付的货运单，航程及承运人如下：A（BB）B（CC）C（DD）D ，因为是运费到付，AA未在填单环节向托运人收取运费，所以各承运人不能向AA开账。由于运费是在目的地由收货人支付给最后一家承运人或其代理人的，各承运人理应向目的地航空公司或其代理人开账。但事实上，如果货运路线和承运人发生变更，承运航空公司向最后一家航空公司或其代理公司开账就存在一定困难。但各航空公司把货物交给哪家航空公司继续承运是能够明确的，所以在货物运费到付时要采取一种所有航空公司都要向下一家接运人开账的办法，这种方法称为累积式开账，又称咬尾式开账。

遗失、被盗客票的开账已声明遗失或被盗的客票，承运人无权开票。

附货运单的条件货运开账一般不要求附货运单。若接受开账航空公司特别提出附货运单的要求，须向开账航空公司提供相应账单号、开账日期和货运单号，并向开账航空公司支付每张货运单2USD的费用。

B项，当“不完全乘机联”开账金额与正常情况下的开账金额相差超过30美元时，出票航空公司可以调整。