填空题移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。

题目
填空题
移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
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1.列车制动距离是指在列车运行过程中,当机车司机发现前方有障碍物或机车发生故障及其它必须紧急制动停车的情况时,从司机开始反应刹车道列车完全停车是,列车通过的全部路程,这种说法对吗?

2.后续列车的目标距离随着前车位置的变化而不断变化,列车间的间隔并不固定,这种闭塞制度属于移动闭塞。()此题为判断题(对，错)。

3.列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。

4.城市轨道交通CBTC信号系统采用的先进的闭塞方式是(),最短追踪间距为40m,前后量列车追踪时间间隔由120－90s不等,最短时间可以是60s。A.固定闭塞方式B.准移动闭塞方式C.电话闭塞方式D.移动闭塞方式

参考答案和解析
正确答案： 安全距离
解析： 暂无解析
更多“移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。”相关问题

  • 第1题：

    对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。

    • A、移动闭塞
    • B、准移动闭塞
    • C、固定闭塞
    • D、电话闭塞

    正确答案:C

  • 第2题：

    对于连续式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。

    • A、移动闭塞
    • B、准移动闭塞
    • C、固定闭塞
    • D、电话闭塞

    正确答案:A

  • 第3题：

    移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。

    • A、100秒
    • B、90秒
    • C、80秒
    • D、70秒

    正确答案:C

  • 第4题：

    单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向（）车站值班员（列车调度员）报告停车位置。

    • A、两端站
    • B、前方站
    • C、后方站

    正确答案:A

  • 第5题：

    移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。

    • A、固定
    • B、不固定
    • C、不确定
    • D、成正比关系

    正确答案:B

  • 第6题：

    准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。


    正确答案:牵引计算

  • 第7题：

    CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。

    • A、固定式定位
    • B、移动式定位
    • C、点式定位
    • D、距离定位

    正确答案:B

  • 第8题：

    填空题
    ATP的主要功能有：停车点防护、（）、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。

    正确答案： 超速防护
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    对于点式列车控制下的运行是基于（）列车间隔原理。
    A

    移动闭塞

    B

    准移动闭塞

    C

    固定闭塞

    D

    电话闭塞


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    CBTC不存在固定闭塞分区，采用（）方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。
    A

    固定式定位

    B

    移动式定位

    C

    点式定位

    D

    距离定位


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    准移动闭塞追踪列车的目标点是前行列车尾部所占用闭塞分区的始端，起模点由（）确定。

    正确答案： 牵引计算
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
    A

    100秒

    B

    90秒

    C

    80秒

    D

    70秒


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    自动闭塞区段内的追踪列车接到前行列车有关线路晃车的呼叫通知后，在接近该地段(点)前，应一度停车，确认能保证列车运行安全时，方准继续运行。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    ATP的主要功能有：停车点防护、（）、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。


    正确答案:超速防护

  • 第16题：

    当列车运行到距分相点前一定距离时，无线闭塞中心（RBC）/应答器向列车发送前方被激活的分相点信息，包括（）、（）等。


    正确答案:至分相点距离；分相区长度

  • 第17题：

    移动闭塞中（）是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。


    正确答案:安全距离

  • 第18题：

    下列关于移动闭塞法的说法，错误的是（）

    • A、移动闭塞法是信号系统具备移动闭塞功能（CTC控制级别）时，使用ATS系统自动监控列车运行的行车闭塞方式
    • B、在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由列车制动距离确定
    • C、列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制
    • D、列车凭车载信号显示运行，采用AM/SM模式驾驶

    正确答案:B

  • 第19题：

    列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。

    • A、曲线闭塞
    • B、固定闭塞
    • C、准移动闭塞
    • D、连续闭塞
    • E、移动闭塞
    • F、点式闭塞

    正确答案:B,C,E

  • 第20题：

    判断题
    列车安全追踪间隔距离随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式属于移动闭塞。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    简述列车追踪间隔模型原理，说明四显示自动闭塞与三显示自动闭塞、固定闭塞方式与移动闭塞方式的区别。

    正确答案： 在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行，四显示自动闭塞的轨道电路根据前行列车位置，发出不同的码序，表示一定的限制速度。当装设有超速防护装置时，列车超速运行，将迫使列车发生紧急制动。所以，四显示信号是具有预告功能的速差式信号。
    而我国铁路一直采用的三显示自动闭塞，各种信号显示没有具体速度要求，对超速没有速度监督作用，是无明显速度级差的信号。
    移动自动闭塞是在确保行车安全前提下，以使追踪列车间的间隔达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。采用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追踪列车间隔时间，提高区间通过能力。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    移动闭塞方式的追踪目标点是前行列车的尾部，后行列车开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身性能计算决定的，与前行列车的空间间隔的长度是（）的。
    A

    固定

    B

    不固定

    C

    不确定

    D

    成正比关系


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
    A

    100秒

    B

    90秒

    C

    80秒


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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