问答题在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？

第1题：

用对比试样调节探伤灵敏度时，应注意它与仪器、传送装置和磁饱和装置有密切关系，因为灵敏度是探伤整体的特性，一般将探伤灵敏度称为综合灵敏度，以（）比来表示.

第2题：

确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。

• A、增益或衰减量
• B、增益
• C、衰减
• D、抑制

第3题：

在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探缺陷的距离，称为仪器的（）。

第4题：

在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。

第5题：

超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的能力，称为仪器的灵敏度。

第6题：

客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。

• A、增益或衰减值
• B、深度
• C、位移
• D、水平

第7题：

客车轮对超声波探伤仪日常性能校验的项目包括（）。

• A、检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度
• B、校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核
• C、检查探伤仪器的技术状态系统探伤灵敏度复核
• D、检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核

第8题：

在校准探测灵敏度和实际探伤时，为判定准确，可视具体条件采用耦合剂。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

超声波探伤检查时，确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对和车轴时，只允许调节增益或衰减量，其他按键及参数均不得调整。

第14题：

车轴超声波穿透探伤确定探伤灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比校验。

第15题：

在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？

第16题：

钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。

第17题：

铁路货车确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。

• A、增益或衰减量
• B、增益
• C、衰减
• D、抑制

第18题：

车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？

第19题：

客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的系统探伤灵敏度降低≥（）时，须对该班次所有探测轮轴、轮对或车轴重新检验。

• A、3dB
• B、4dB
• C、5dB
• D、6dB

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：