填空题时速200～250km的区段，既有简支混凝土梁上不得设（）。

第1题：

第2题：

第3题：

《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》中规定，各种设备、设施应满足旅客列车200km/h（250km/h区段应满足旅客列车250km/h，以下同）、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。

正确答案:正确

第4题：

200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为（）mm，曲线区段为350mm.

正确答案:250

第5题：

铁路营业线施工安全管理办法中既有线提速200～250km/h区段按高速铁路管理。

正确答案:错误

第6题：

时速大于200km区段装卸材料时两线间不得堆放料具，大件物料严禁在运行中装卸。

正确答案:正确

第7题：

铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）

正确答案:正确

第8题：

钢筋混凝土简支梁正弯矩区段内的纵向受力钢筋应在受拉区截断。（）

正确答案:错误

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

铁路预应力混凝土简支梁架设按现场条件一般可划分为既有线铺架和（）铺架。

正确答案:新线

第15题：

一孔钢梁上桥枕失效，在行车时速小于等于120公里/小时区段的桥梁上达到（）及以上时，在行车时速120公里/小时以上-160公里/小时区段达到20%及以上时，应进行整孔更换桥枕。

正确答案:25%

第16题：

高速铁路简支混凝土T梁上可设接触网支座。

正确答案:错误

第17题：

对时速160km以上的桥梁，在中-活载静力作用下，梁体扭转引起的轨面不平顺以一段3.0m长的线路为基准，限值应满足（）

• A、时速200km的桥梁；t≤3.0mm
• B、时速200km的桥梁；t≥3.0mm
• C、时速250km的桥梁；t≤2.0mm
• D、时速250km的桥梁；t≥3.0mm

正确答案:A,C

第18题：

既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超（）km/h，按照本规则（《普速铁路工务安全规则》）执行。

• A、160
• B、120
• C、200
• D、180

正确答案:A

第19题：

预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点？

正确答案: 钢筋混凝土构件的最大缺点是抗裂性能差。当应力达到较高值时，构件裂缝宽度将过大而无法满足使用要求，因此在普通钢筋混凝土结构中不能充分发挥采用高强度材料的作用。为了满足变形和裂缝控制的要求，则需增加构件的截面尺寸和用钢量，这既不经济也不合理，因为构件的自重也增加了。预应力混凝土是改善构件抗裂性能的有效途径。在混凝土构件承受外荷载之前对其受拉区预先施加压应力，就成为预应力混凝土结构。预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：