单选题柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。A 无油膜B 油膜太薄C 油膜被破坏D 油膜太薄或被破坏

题目
单选题
柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。
A

无油膜

B

油膜太薄

C

油膜被破坏

D

油膜太薄或被破坏

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1.柴油机气缸套拉缸的工艺因素之一是()。A、圆度误差大B、圆柱度误差大C、配合间隙过大D、缸径增大

2.柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间()所致。A、无油膜B、油膜太薄C、油膜被破坏D、油膜太薄或被破坏

3.活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时(),产生拉缸事故。A、润滑不良B、破坏油膜C、发生黏着D、敲缸

4.为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用()加工或()加工。A、车削/磨削B、波纹/珩磨C、波纹/车削D、珩磨/磨削

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  • 第1题：

    中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀,除缸套高频振动外,还有______。

    A.活塞与气缸体间的配合间隙

    B.缸套刚度

    C.冷却水腔结构

    D.冷却水温与压力


    参考答案：D

  • 第2题：

    大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在_______等异常情况下发生

    A.运转

    B.磨损

    C.配合

    D.拉缸


    正确答案：D

  • 第3题：

    手摇曲轴转动阻力很大，无法启动柴油机，不可能的原因是（）。

    • A、未打开减压阀
    • B、拉缸
    • C、烧瓦
    • D、缸少柴油、机油、冷却水

    正确答案:D

  • 第4题：

    柴油机防止拉缸的工艺措施有：气缸套内圆表面采用（）。 ①衍磨加工； ②波纹加工； ③表面强化处理； ④磨削加工。

    • A、①②③
    • B、①③④
    • C、①②④
    • D、①②③④

    正确答案:B

  • 第5题：

    因柴油机汕缸检修时，新换活塞环搭口间隙太小，而在运行中发生严重拉缸，灾属于（）性质的事故。

    • A、船员责任事故
    • B、非船员责任事故
    • C、因事故不报机务部门，所以不属事故
    • D、事故隐患

    正确答案:A

  • 第6题：

    柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是（）。

    • A、活塞缸筒配合间隙过大
    • B、活塞缸套配合间隙过小
    • C、活塞缸套配合间隙正常
    • D、喷油提前角过大

    正确答案:A

  • 第7题：

    单选题
    柴油机拉缸常见的部位是（）。
    A

    活塞环或活塞裙与缸套的拉缸

    B

    活塞头与缸套的拉缸

    C

    活塞销与缸套的拉缸


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    活塞与气缸之间的配合间隙过小，运转时（），产生拉缸事故。
    A

    润滑不良

    B

    破坏油膜

    C

    发生粘着

    D

    敲缸


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    因柴油机汕缸检修时，新换活塞环搭口间隙太小，而在运行中发生严重拉缸，灾属于（）性质的事故。
    A

    船员责任事故

    B

    非船员责任事故

    C

    因事故不报机务部门，所以不属事故

    D

    事故隐患


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    大型十字头式柴油机活塞外圆表面在正常运转中不会产生磨损，只是在（）等异常情况下发生。
    A

    运转

    B

    磨损

    C

    配合

    D

    拉缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    航行中，主柴油机发生拉缸事故，依据拉缸程度、海况等情况分别可采取（）的应急措施。Ⅰ.继续航行；Ⅱ.停车；Ⅲ.吊缸检修；Ⅳ.简单的减缸航行；Ⅴ.完全减缸航行。
    A

    Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

    B

    Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

    C

    Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

    D

    Ⅳ＋Ⅴ


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    柴油机拉缸事故的根本原因是配合表面间（）所致。
    A

    无油膜

    B

    油膜太薄

    C

    油膜被破坏

    D

    油膜太薄或被破坏


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    熔着磨损严重时会引起柴油机()事故。

    A、失火

    B、拉缸

    C、超速

    D、喘振


    答案：B

  • 第14题：

    柴油机中造成润滑油压力过低的原因是（）。

    • A、各缸压缩比不一致
    • B、轴瓦配合间隙过小
    • C、轴瓦配合间隙过大
    • D、转速不稳

    正确答案:C

  • 第15题：

    柴油机发生“拉缸”的原因？


    正确答案: 1.活塞环搭口间隙太小；
    2.气缸缺水或水温太高；
    3.活塞安装时不清洁，或在裙部有碰毛现象；
    4.气缸润滑油供油不足或供油中断；
    5.活塞冷却液供给不足或中断；
    6.机器超负荷运转；
    7.活塞缸线不正或导板间隙过大使活塞和气缸壁承受压力太大。

  • 第16题：

    中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀，除缸套高频振动外，还有（）。

    • A、活塞与气缸体间的配合间隙
    • B、缸套刚度
    • C、冷却水腔结构
    • D、冷却水温与压力

    正确答案:D

  • 第17题：

    造成柴油发动机拉缸的原因是活塞与（）配合间隙不当。


    正确答案:气缸壁

  • 第18题：

    造成柴油机拉缸的主要原因是（）。

    • A、活塞开口重合
    • B、新机不经充分磨合直接带重负荷工作
    • C、活塞与缸套间隙大
    • D、轴承装配间隙小

    正确答案:B

  • 第19题：

    单选题
    柴油机工作时，发动机上部发出“铛铛”声，节奏随发动机转速变化，单缸断油响声减弱并不消失，原因是（）。
    A

    活塞缸筒配合间隙过大

    B

    活塞缸套配合间隙过小

    C

    活塞缸套配合间隙正常

    D

    喷油提前角过大


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。
    A

    车削／磨削

    B

    波纹／珩磨

    C

    波纹／车削

    D

    珩磨／磨削


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    造成柴油发动机拉缸的原因是活塞与（）配合间隙不当。

    正确答案： 气缸壁
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
    A

    Ⅱ＋Ⅴ

    B

    Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

    C

    Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

    D

    Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    柴油机运转中缸套产生穴蚀的根本原因是（）。
    A

    材料耐蚀性差

    B

    冷却水温度过低

    C

    缸套刚度差

    D

    缸套高频振动


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    问答题
    柴油机拉缸的原因有哪些？拉缸前有何征兆？拉缸时如何应急处理？

    正确答案： 拉缸原因分析：造成拉缸的原因十分复杂，有设计制造方面的，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装找正等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。但是设计制造精良的柴油机，如果运行管理不当也会产生拉缸事故，其主要有下列原因，可引述如下。
    一是，气缸润滑不足或供油中断润滑不足或供油中断会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸，气缸润滑不良的原因有：
    a）注油器调节油量过小；b）注油管压瘪或堵塞；c）注油管接头漏油；d）气缸套注油孔或布油槽堵塞；e）注油器故障；f）气缸油品种选择不当或滑油变质；g）四冲程柴油机的刮油效果过好；h）汽缸油量过大，局部积炭过多。
    二是，磨合不够充分在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下，即使长时间磨合，也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。所以，应注意以下几个方面的问题：a）磨合期间要适当加大注油量；b）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；c）活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷。
    三是，冷却不良冷却不良主要是由下列原因造成的：a）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；b）冷
    却水腔锈蚀或脏污；c）水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；d）水质太脏，水温太高。
    四是，活塞环断裂造成活塞环断裂的原因有：a）搭口间隙过小，使活塞环断裂；b）天地间隙过小，使活塞环卡死；c）结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；d）搭口间隙太大或磨损严
    重，发生漏气。活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
    五是，燃用劣质燃油容易产生拉缸这是因为：a）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；b）后燃使排气温度升高；c）需要高碱性的润滑油。另外，有些柴油机长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。拉缸时的征兆：一是，气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；二是，如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁干摩擦的异常声音；三是，发生拉缸时，该缸越过止点位置时都将发生敲击声，此时柴油机转速会迅速下降或自行停车；四是，曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
    拉缸时的应急处理：一是，早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。二是，当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。三是，如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
    四是，活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，
    可拆下曲柄销轴承盖（或十字头上的大螺帽），将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。MANB&W主机活塞无起吊螺栓，这时可连同缸套一起拉出。
    五是，吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气
    缸套损坏情况严重，最好加以换新。
    六是，吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一
    段磨合时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故障。
    七是，如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸的措施继续航行。
    解析： 暂无解析

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