单选题动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是（）。 Ⅰ．使机舱饱和度增加； Ⅱ．影响设备散热； Ⅲ．影响管理人员的操作； Ⅳ．对船员业务熟练程度要求更高。A Ⅰ+Ⅱ+ⅣB Ⅱ+ⅢC Ⅰ+Ⅲ+ⅣD Ⅰ～Ⅲ

题目
单选题
动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是（）。 Ⅰ．使机舱饱和度增加； Ⅱ．影响设备散热； Ⅲ．影响管理人员的操作； Ⅳ．对船员业务熟练程度要求更高。
A

Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

B

Ⅱ+Ⅲ

C

Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

D

Ⅰ～Ⅲ

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1.船舶动力装置可靠性好的设计,主要应考虑到()。Ⅰ、选用可靠度高的设备和零部件;Ⅱ、分析部件的不同连接方式;Ⅲ、提高船舶管理人员的业务水平A、仅Ⅰ对B、仅Ⅱ对C、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

2.在并联连接系统中,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为。()A、系统的可靠度B、系统的不可靠度C、系统的故障率D、维修度

3.影响船舶动力装置可靠性的制造因素有。()A、设备的可维修性B、质量管理C、维修制度D、部件的安全系数

4.并联连接系统的不可靠度系统中每一并联部件的不可靠度。()A、不高于B、等于C、不低于D、高于

更多“动力装置部件采用并联系统，其可靠度显然是高的，但存在的问题是（）。 Ⅰ．使机舱饱和度增加； Ⅱ．影响设备散热； Ⅲ．影响”相关问题

  • 第1题：

    提高系统的可靠性,可采用不同的并联连接方式,在相同条件下,部件数量相同,则部件并联的可靠性()系统并联的可靠性

    A、高于

    B、等于

    C、等于

    D、小于


    参考答案：A

  • 第2题：

    下述关于机舱饱和度KS和KV的说明,哪一项是错误的()。

    A、KS和KV大表示机舱内机械设备布置得紧凑,利用程度高

    B、KS和KV小表示机舱利用程度差

    C、KS和KV小时,机舱的通风、散热差,管理维修不方便

    D、应保证动力装置正常工作和维修条件下,选取较大的KS和KV值


    参考答案：C

  • 第3题：

    动力装置部件采用并联系统,其可靠度显然是高的,但存在的问题是:()Ⅰ、使机舱饱和度增加Ⅱ、影响设备散热Ⅲ、影响管理人员的操作Ⅳ、对船员业务熟练程度要求更高

    A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

    B、Ⅱ+Ⅲ

    C、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD.Ⅰ~Ⅲ


    参考答案：D

  • 第4题：

    采用并联的连接方式可以提高动力装置的可靠性,但并联的部件越多,每一并联部件对系统可靠性提高所起的作用(),所以并联()个部件为宜。

    A、小/3~4

    B、大/1~2

    C、越大/2

    D、越小/2~3


    参考答案：D

  • 第5题：

    ● 某系统的可靠性结构框图如下图所示。该系统由4个部件组成，其中2、3两部件并联冗余，再与1、4部件串联构成。假设部件1、2、3的可靠度分别为0.90、0.70、0.70。若要求该系统的可靠度不低于0.75，则进行系统设计时，分配给部件4的可靠度至少应为 （4） 。


    正确答案：C

  • 第6题：

    串联系统的可靠性受组成系统的可靠性（）的影响，其可靠度（）的可靠度。


    正确答案:最差的子系统；低于最差子系统

  • 第7题：

    当提高元件的可靠度受到限制的情况下，采用（）系统，可以提高系统的可靠度。

    • A、并联
    • B、串联
    • C、串并联
    • D、冗余

    正确答案:A

  • 第8题：

    单选题
    并联连接系统的不可靠度（）系统中任一并联部件的不可靠度。
    A

    不高于

    B

    等于

    C

    不低于

    D

    高于


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程中必须考虑连接方式和储备，在相同条件下，部件和系统的连接方式对可靠性的影响是（）。
    A

    部件并联高于系统并联

    B

    系统并联高于部件并联

    C

    部件串联高于系统串联

    D

    部件串联小于系统串联


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    在并联连接系统中，组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为（）。
    A

    系统的可靠度

    B

    系统的不可靠度

    C

    系统的故障率

    D

    维修度


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    船舶动力装置可靠性好的设计，主要应考虑到（）。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接方式；Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平
    A

    仅Ⅰ对

    B

    仅Ⅱ对

    C

    Ⅰ+Ⅱ

    D

    Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    采用贮备可以提高动力装置的可靠性，但是亦有可能使可靠性反而下降，这是因为（）。Ⅰ.散热面积小，使温度大幅度上升；Ⅱ.振动、冲击因素影响备件寿命
    A

    仅Ⅰ对

    B

    仅Ⅱ对

    C

    Ⅰ，Ⅱ都对

    D

    Ⅰ，Ⅱ都不对


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    影响船舶动力装置可靠性的设计因素有。()

    A、维修制度

    B、部件的连接方式

    C、原材料

    D、使用环境


    参考答案：B

  • 第14题：

    采用储备可以提高动力装置的可靠性,但也可能使可靠性下降,其原因是:()Ⅰ、散热面积小,使温度大幅度上升Ⅱ、周围工作环境变得恶劣Ⅲ、振动、冲击会降低部件的寿命

    A、仅仅是Ⅰ

    B、Ⅰ+Ⅱ

    C、Ⅰ~Ⅲ

    D、Ⅱ+Ⅲ


    参考答案：C

  • 第15题：

    提高动力装置可靠性,对于部件的并联可以采用多种方式,在()的情况下,部件并联的可靠性高于系统并联的可靠性。

    A、在相同的条件下，部件数量不同

    B、在相同的条件下，部件数量相同

    C、在固定热态连接

    D、在流动连接


    参考答案：B

  • 第16题：

    船舶动力装置特殊性体现在所有设备在选择过程必须考虑联接方式和储备,在相同条件下,部件和系统的联接方式对可靠性的影响是:()

    A、部件并联高于系统并联

    B、系统并联高于部件并联

    C、部件串联高于系统串联

    D、部件串联小于系统串联


    参考答案：A

  • 第17题：

    某系统由3个部件构成,每个部件的千小时可靠度都为R,该系统的千小时可靠度为(1－(1－R)²)R,则该系统的构成方式是( )。

    A.3个部件串联

    B.3个部件并联

    C.前两个部件并联后与第三个部件串联

    D.第一个部件与后两个部件并联构成的子系统串联


    正确答案：C

  • 第18题：

    组成并联系统的零件的可靠度与该并联系统的可靠度相比较，（）的可靠度高。


    正确答案:并联系统

  • 第19题：

    单选题
    影响船舶动力装置可靠性的制造因素有（）。
    A

    设备的可维修性

    B

    质量管理

    C

    维修制度

    D

    部件的安全系数


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    组成并联系统的零件的可靠度与该并联系统的可靠度相比较，（）的可靠度高。

    正确答案： 并联系统
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    对可靠度低的部件要采用“储备”来提高其可靠性，但这种方法有一定的缺陷。这是因为（）面积减少，使（）大幅度上升，反而诱发某些故障。
    A

    接触；摩擦

    B

    散热；温度

    C

    冷却；温度

    D

    接触；振动


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    选择有关动力装置基本性能指标正确的叙述是（）。
    A

    主机的单位重量是指船舶单位有效功率的重量

    B

    装置的相对重量是指动力装置总重量与船舶满载排水量的比值

    C

    机舱的面积饱和度是指每平方米机舱面积所分配动力装置重量

    D

    机舱的容积饱和度是指每立方米容积所分配动力装置重量


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    下述关于机舱饱和度ks和kv的说明，哪一项是错误的（）。
    A

    ks和kv大表示机舱内机械设备布置得紧凑，利用程度高

    B

    ks和kv小表示机舱利用程度差

    C

    ks和kv小时，机舱的通风、散热差，管理维修不方便

    D

    应保证动力装置正常工作和维修条件下，选取较大的ks和kv值


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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