问答题13A型车钩于13号车钩相比主要有何结构特点？
题目
问答题
13A型车钩于13号车钩相比主要有何结构特点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
13A车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩。它增加了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性；在13号车钩的基础上，减小了车钩连接轮廓面的间隙，采用小间隙钩舌后车购的连接间隙由原来13号车钩的19.5mm减少到11.5mm，比原来的连接间隙减少了41%，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命；13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板，以减少钩体的磨耗。仿真计算表明车钩力幅值减少10%以上，加速度幅值减少15%以上，延长了钩体的使用寿命，适应了厂修、段修的需要，方便了运用和检修。13A型车钩可与现行的13号车钩互换，并能够与13号、16号、17号车钩连挂。
解析：
暂无解析
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第1题：
13号、13A型车钩新型上锁销由哪些结构组成？
正确答案: 新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成。 -
第2题：
13A型钩尾框与13号钩尾框相比有何结构特点？
正确答案:13A型钩尾框与13号钩尾框相比，增大了钩尾框框身的受力面积，改善了尾部弯角的结构，结构合理，制造、检修工艺性好，强度储备大，提高了产品的性能和可靠性，能适应铁路货车提速、重载的需要。 -
第3题：
13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（）、互换性好、适应性好、可靠性高。
正确答案:防分可靠性 -
第4题：
简述13号、13A型车钩新型上锁销组成结构及特点？
正确答案: 新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成；新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现有车钩钩腔空间呈反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点是：
1）提高了车钩的防分离可靠性；
2）互换性好；
3）适应性好；
4）可靠性高。 -
第5题：
13A型车钩的主要特点？
正确答案: （1）提高了车钩的防分离可靠性。
（2）互换性好。
（3）适应性好。
（4）可靠性好。 -
第6题：
C76型、C80型敞车车钩缓冲装置与70T级货车车钩缓冲装置相比有何特点？
正确答案: （1）1位端安装E级钢17型联锁式固定车钩，2位端安装E级钢16型联锁式转动车钩；
（2）3辆车可连为1组，车辆间用牵引杆连接。牵引杆一端为固定式结构，另一端为转动式结构；
（3）装有转动车钩端的侧墙端部和端墙喷涂深黄色油漆。 -
第7题：
简述13号、13A型车钩组装后防跳性能检查要求？
正确答案: 13号、13A型车钩在闭锁位置时使用“锁铁托具”，并使钩锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁；同时，钩锁相对于钩舌座锁面的移动量不大于：13号、13A型上作用车钩为10mm，下作用车钩为18mm，且均不小于3mm。下作用车钩须有二次防跳性能，摆动下锁销组成时，防跳作用须良好。 -
第8题：
判断题13A型车钩不能与16号车钩连挂。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第9题：
判断题13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩下垂量均不大于5mm。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题13A型车钩与13号车钩相比主要有何结构特点？正确答案： 13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩。它增加了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性。在13号车钩基础上，减小了车钩连接轮廓面的间隙，采用小间隙钩舌后车钩的连挂间隙由原来13号车钩的19.5mm减少到11.5mm，比原来的连挂间隙减小了41%，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命。13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板，以减少钩体的磨耗，仿真计算表明车钩力幅值减少10％以上，加速度幅值减少15％以上。延长了钩体的使用寿命，适应了厂修、段修的需要，方便了运用和检修。13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且能够与13号车钩、16号、17号车钩连挂。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩下垂量均不大于（）A5mm
B8mm
C10mm
D12mm
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题C76型、C80型敞车车钩缓冲装置与70T级货车车钩缓冲装置相比有何特点？正确答案： （1）1位端安装E级钢17型联锁式固定车钩，2位端安装E级钢16型联锁式转动车钩；
（2）3辆车可连为1组，车辆间用牵引杆连接。牵引杆一端为固定式结构，另一端为转动式结构；
（3）装有转动车钩端的侧墙端部和端墙喷涂深黄色油漆。解析： 暂无解析 -
第13题：
车钩组装后，13号、13A型上作用车钩钩锁铁移动量不大于（）。
正确答案:11mm -
第14题：
13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。
正确答案:错误 -
第15题：
13号、13A型、16号、17号车钩上翘量和13号、13A型车钩下垂量均不大于5mm。
正确答案:正确 -
第16题：
13A型车钩与13号车钩相比主要有何结构特点？
正确答案: 13A型车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩。它增加了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性。在13号车钩基础上，减小了车钩连接轮廓面的间隙，采用小间隙钩舌后车钩的连挂间隙由原来13号车钩的19.5mm减少到11.5mm，比原来的连挂间隙减小了41%，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命。13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板，以减少钩体的磨耗，仿真计算表明车钩力幅值减少10％以上，加速度幅值减少15％以上。延长了钩体的使用寿命，适应了厂修、段修的需要，方便了运用和检修。13A型车钩可与现有的13号车钩互换，并且能够与13号车钩、16号、17号车钩连挂。 -
第17题：
13A型车钩于13号车钩相比主要有何结构特点？
正确答案: 13A车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩。它增加了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性；在13号车钩的基础上，减小了车钩连接轮廓面的间隙，采用小间隙钩舌后车购的连接间隙由原来13号车钩的19.5mm减少到11.5mm，比原来的连接间隙减少了41%，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命；13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板，以减少钩体的磨耗。仿真计算表明车钩力幅值减少10%以上，加速度幅值减少15%以上，延长了钩体的使用寿命，适应了厂修、段修的需要，方便了运用和检修。13A型车钩可与现行的13号车钩互换，并能够与13号、16号、17号车钩连挂。 -
第18题：
13A型车钩不能与16号车钩连挂。
正确答案:错误 -
第19题：
问答题简述13号、13A型车钩新型上锁销组成结构及特点？正确答案： 新型上锁销组成由上锁提、上锁销和上锁销杆组成；新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现有车钩钩腔空间呈反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点是：
1）提高了车钩的防分离可靠性；
2）互换性好；
3）适应性好；
4）可靠性高。解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题13A型车钩不能与现有的13号车钩互换。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的（）、互换性好、适应性好、可靠性高。正确答案： 防分可靠性解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题13A型车钩的主要特点？正确答案： （1）提高了车钩的防分离可靠性。
（2）互换性好。
（3）适应性好。
（4）可靠性好。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题13A型车钩于13号车钩相比主要有何结构特点？正确答案： 13A车钩是为了适应我国铁路运输提速、重载的需要而研制的新型货车车钩。它增加了钩舌、钩体的强度，提高了钩舌的耐磨性；在13号车钩的基础上，减小了车钩连接轮廓面的间隙，采用小间隙钩舌后车购的连接间隙由原来13号车钩的19.5mm减少到11.5mm，比原来的连接间隙减少了41%，可有效降低列车的纵向冲动，改善列车的纵向动力学性能，延长车辆及其零部件的使用寿命；13A型车钩还在钩体的下方焊装了磨耗板，以减少钩体的磨耗。仿真计算表明车钩力幅值减少10%以上，加速度幅值减少15%以上，延长了钩体的使用寿命，适应了厂修、段修的需要，方便了运用和检修。13A型车钩可与现行的13号车钩互换，并能够与13号、16号、17号车钩连挂。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题13A型钩尾框与13号钩尾框相比有何结构特点？正确答案： 13A型钩尾框与13号钩尾框相比，增大了钩尾框框身的受力面积，改善了尾部弯角的结构，结构合理，制造、检修工艺性好，强度储备大，提高了产品的性能和可靠性，能适应铁路货车提速、重载的需要。解析： 暂无解析