问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？
题目
问答题
在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？
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第1题：
为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？
正确答案: 《荷载规范》规定了两类活荷载折减系数：
按从属面积对楼面活荷载的折减系数，JCCAD软件可以读取上部结构按楼面折减后的活荷载。
按楼层的活荷载折减系数，JCCAD软件不能读取上部结构按楼层折减的活荷载，仅读取内力标准值自行进行组合，因此基础设计须重新输入活荷载按楼层的折减系数。 -
第2题：
下列表述哪项是正确的（）
- A、现浇肋梁楼盖中，次梁按连续梁计算，不按简支梁计算
- B、计算现浇肋梁楼盖时，对板和次梁可采用折算荷载来计算，这是因为考虑到塑性内力重分布有利影响
- C、整浇楼盖的次梁搁于钢梁上时，板和次梁均可用折算荷载来算
- D、整浇楼盖中的单向板，中间区格的弯距可折减20%，这主要是考虑板的拱作用
正确答案:D -
第3题：
现浇单向板肋梁楼盖分析时，对于周边与梁整浇的板，其（）及（）的计算弯矩可以乘0.8的折减系数。
正确答案:跨中截面；支座截面 -
第4题：
在连续梁和连续板设计中，内力计算时如何进行活荷载最不利组合？
正确答案: 多跨连续梁的最不利活载布置方式：
求某跨跨中最大正弯矩，该跨布置活载，再隔跨布置活载；
求某跨跨中最小弯矩，该跨不布置活载，相邻跨布置活载，隔跨布置活载；
求某支座最大负弯矩，该支座左右两跨布置活载，再隔跨布置活载；
求某支座最大剪力，布置活载方式同求支座最大负弯矩。 -
第5题：
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
正确答案: 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。 -
第6题：
在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。
正确答案:正确 -
第7题：
问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？正确答案： 折减原因：在确定板、次梁的计算简图时，假定支座可以自由转动，这将与实际不符，因为当板、次梁发生转动时，次梁、主梁将发生扭转，次梁、主梁的抗扭刚度将约束其转动，由此假定带来的误差将通过折算荷载的方式来弥补。
折减方法：采取增大恒荷载、减小活荷载的方式进行折减，具体为：
对于连续板，g＇=g+1/2q q＇=1/2q
对于连续次梁，g＇=g+1/4q q＇=3/4q解析： 暂无解析 -
第8题：
判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题连续梁板设计中，内区格板块的内力为什么可以进行折减？正确答案： 周边与梁板连接的板，考虑板在两个方向受到支撑梁的约束，有拱的效应，故可对计算内力进行折减。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（ ）。A在设计柱，基础时考虑活荷载折减
B在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减
C在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减
D在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
正确答案： D解析：
多、高层建筑中的楼面活荷载，不可能以荷载规范所给的标准值同时满布在楼面上，所以在结构设计时可考虑楼面活荷载折减。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.2条可知，对于住宅、宿舍、旅馆等楼面梁，当负荷面积大于25m2时，折减系数为0.9。对于墙、柱、基础，则需根据计算截面以上楼层数的多少取不同的折减系数。根据设计要求，设计楼板时不应考虑活荷载折减。 -
第11题：
问答题计算连续次梁和板的内力时，为什么要采用折算荷载？正确答案： 板、梁整体连接的支座简化为铰支承，没有考虑次梁对板、主梁对次梁在支座处的转动约束，以折算荷载代替实际荷载考虑这一有利影响。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？正确答案： 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。解析： 暂无解析 -
第13题：
关于《荷载规范》，有下面的问题：（1）楼面活荷载为什么要折减？（2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下：1设计楼面梁时的折减系数：1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9；2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9；4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
正确答案: 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。 -
第14题：
为了考虑支座抵抗转动的影响，一般采用（）和相应（）的办法来处理，即以折算荷载来代替实际计算荷载。当板或梁支承在砖墙上时，则荷载（）折算。主梁按连续梁计算时，一般柱的刚度较（），柱对梁的约束作用（），故对主梁荷载（）折减。
正确答案:增大恒载；减小活荷载；不得进行；小；小；不进行 -
第15题：
连续梁板设计中，内区格板块的内力为什么可以进行折减？
正确答案:周边与梁板连接的板，考虑板在两个方向受到支撑梁的约束，有拱的效应，故可对计算内力进行折减。 -
第16题：
当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
正确答案:错误 -
第17题：
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
正确答案: 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。 -
第18题：
计算连续次梁和板的内力时，为什么要采用折算荷载？
正确答案: 板、梁整体连接的支座简化为铰支承，没有考虑次梁对板、主梁对次梁在支座处的转动约束，以折算荷载代替实际荷载考虑这一有利影响。 -
第19题：
问答题公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？正确答案： 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题关于《荷载规范》，有下面的问题： （1）楼面活荷载为什么要折减？ （2）该规范4．1．2条第1款应如何理解？其原文如下： 1设计楼面梁时的折减系数： 1）第1（1）项当楼面梁从属面积超过25m2时，应取0．9； 2）第1（2）～7项当楼面梁从属面积超过50m2时应取0．9； 4）第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。正确答案： 第一个问题：楼面活荷载标准值，是建筑正常使用情况下的最大荷载值，根据使用要求，可以把这些荷载放置于任意合适的部位。但是，这样大的荷载满布于整个楼面的可能性是很小的，至于同时满布各层楼面，就会更小。因此，设计建筑结构时，应按承载面积和承载层数予以折减。
第二个问题：所谓"第1（1）项"，是指规范表4.1.1中项次为1，类别为（1）的建筑，包括：住宅、宿舍、旅馆、办公室、医院、病房、托儿所、幼儿园。"第1（2）～7项"也是同样理解。例如，教室就属于第1（2）项。所谓"第9～12项应采用与所属房屋类别相同的折减系数"，是指，第9～12项所规定的内容均是房屋的局部，是从属于1～7项中的各类房屋的。举例说明如下：项次9的厨房分为"一般的厨房"和"餐厅的厨房"。"一般的厨房"位于住宅，属于第1（1）项，按照从属面积超过25m2取折减系数为0.9；而"餐厅的厨房"则属于项次2，应按照从属面积超过50m。取折减系数为0.9。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题为了考虑支座抵抗转动的影响，一般采用（）和相应（）的办法来处理，即以折算荷载来代替实际计算荷载。当板或梁支承在砖墙上时，则荷载（）折算。主梁按连续梁计算时，一般柱的刚度较（），柱对梁的约束作用（），故对主梁荷载（）折减。正确答案： 增大恒载,减小活荷载,不得进行,小,小,不进行解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？正确答案： 可在PMCAD中不考虑活荷载折减，同时将消防车荷载手工折减后填入楼面荷载中。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题为什么计算高层建筑结构在竖向荷载作用下的内力时可以不考虑活荷载的折减和活荷载的不利布置？正确答案： 在高层建筑中，恒荷载较大，占了总竖向荷载的85%以上。
活荷载相对较小，所以在实际工程中，往往不考虑折减系数，按全部满荷载计算，有在设计基础时考虑折减系数的。
在计算高层建筑结构竖向荷载下产生的内力时，可以不考虑活荷载的不利布置，按满布活荷载一次计算。
因为高层建筑中，活荷载占的比例很小（住宅、旅馆、办公楼活荷载一般在1.5~2.5KN/㎡内，只占全部竖向荷载的10—15%），活荷载不同布置方式对结构内力产生的影响很小；再者，高层建筑结构是复杂的空间体系，层数、跨数很多，不利分布情况太多，各种情况都要计算工作量极大，对实际工程设计往往是不现实的。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题如何判断船体构件是否需要折减？如何计算折减系数？正确答案： 在经过总纵强度的第一次近似计算后，求得的某些板的压应力如果大于相应构件的临界应力，表明该构件失稳，这时，应该对这种构件进行折减。
折减的方法是：将纵向强力构件分为刚性构件和柔性构件两类，然后将柔性构件用某个刚性构件代替，但要保持剖面上承受的压力值保持不变，也就是，其中，为虚拟的刚性构件的剖面积。则折减系数，折减系数小于1，利用折减系数可以将柔性构件的剖面积化为相当的刚性构件的剖面积，从而保证可以运用简单梁的公式来计算总纵弯曲应力。解析： 暂无解析