多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？
题目
多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？
相似考题
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第1题：
当有多台吊车时，对于吊车的竖向荷载，《荷载规范》是如何规定参与组合的吊车台数的？
正确答案:对一层吊车单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜多于两台，对一层吊车多跨厂房的每个排架，不宜多于四台；对多层吊车的厂房，应按实际使用情况考虑。 -
第2题：
设计单层厂房吊车梁时，要考虑吊车荷载的哪些特点？
正确答案: ①吊车荷载是两组移动的集中荷载。
②承受的吊车荷载是重复荷载。
③考虑吊车荷载的动力特性。
④考虑吊车荷载的偏心距影响—扭矩。 -
第3题：
什么是吊车的最大轮压Pmax及最小轮压Pmin？（供厂房设计组做）
正确答案:当小车吊有额定起重量Q开到某一极限位置时，在这一侧得每个大车轮压称为吊车得最大轮压，在另一侧得称为最小轮压，最大轮压和最小轮压同时发生。 -
第4题：
单层工业厂房的排架柱要承担吊车产生的水平荷载（）
正确答案:正确 -
第5题：
公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
正确答案: 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。 -
第6题：
问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？正确答案： 折减原因：在确定板、次梁的计算简图时，假定支座可以自由转动，这将与实际不符，因为当板、次梁发生转动时，次梁、主梁将发生扭转，次梁、主梁的抗扭刚度将约束其转动，由此假定带来的误差将通过折算荷载的方式来弥补。
折减方法：采取增大恒荷载、减小活荷载的方式进行折减，具体为：
对于连续板，g＇=g+1/2q q＇=1/2q
对于连续次梁，g＇=g+1/4q q＇=3/4q解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？正确答案： 民用建筑的楼面均布活荷载标准值是建筑物正常使用期间可能出现的最大值，当楼面面积较大时，作用在楼面上的活荷载不可能同时布满全部楼面，在计算楼面梁等水平构件楼面活荷载效应时，若荷载承载面积超过一定的数值，应对楼面均布活荷载予以折减。同样，楼面荷载最大值满布各层楼面的机会更小，在结构设计时，对于墙、柱等竖向传力构件和基础应按结构层数予以折减。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？正确答案： 对台吊车同时出现最大轮压和最小轮压的概率，以及同时出现最大水平荷载的概率都是非常小的，因此进行计算吊车荷载的时候，要对多台吊车荷载进行折减。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（ ）。A在设计柱，基础时考虑活荷载折减
B在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减
C在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减
D在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
正确答案： D解析：
多、高层建筑中的楼面活荷载，不可能以荷载规范所给的标准值同时满布在楼面上，所以在结构设计时可考虑楼面活荷载折减。根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.2条可知，对于住宅、宿舍、旅馆等楼面梁，当负荷面积大于25m2时，折减系数为0.9。对于墙、柱、基础，则需根据计算截面以上楼层数的多少取不同的折减系数。根据设计要求，设计楼板时不应考虑活荷载折减。 -
第10题：
问答题车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？正确答案： 桥梁设计时各个车道上的汽车荷载都是按最不利位置布置的，多车道桥梁上的汽车荷载同时处于最不利位置可能性随着桥梁车道数的增加而减小。在计算桥梁构件截面产生的最大效应（内力、位移）时，应考虑多车道折减。当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应进行折减。大跨径桥梁随着桥梁跨度的增加桥梁上实际通行的车辆达到较高密度和满载的概率减小，应考虑计算跨径进行折减。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题厂房内设有多台吊车时，如何考虑吊车荷载组合？正确答案： 当厂房内设有多台吊车时，考虑到各台吊车同时聚集在同一柱范围内的可能性较小，各台吊车同时处于最不利位置且同时满载的概率更小。在计算吊车竖向荷载时，单跨厂房设计时最多考虑2台吊车；多跨厂房最多只考虑4台吊车。在计算吊车水平荷载时，不论单跨还是多跨厂房最多只考虑2台吊车。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题考虑多台吊车水平荷载时，对于单层厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于（）台。正确答案： 2解析： 暂无解析 -
第13题：
对于设置了吊车的排架结构单层厂房，由于吊车产生的荷载往往较大，因而排架结构单层厂房的墙体不仅仅起围护作用，设计时还需承受吊车传来的荷载。
正确答案:错误 -
第14题：
《建筑结构荷载规范•GB50009—2001》（2006年版）5.2.1规定：“考虑多台吊车水平荷载时，对单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应（）。”
正确答案:多于2台 -
第15题：
《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？
正确答案: 笔者认为，应注意以下几个问题：（1）计算排架时，多台吊车同时满载且处于最不利位置的情况，实际中不大可能出现，但计算时却是按照这种情况计算的，故需要折减。（2）计算排架内力时，当荷载组合中有一项吊车荷载时，需要考虑规范此处的折减系数。（3）对吊车梁，可不予折减。 -
第16题：
《建筑结构荷载规范•GB50009—2001》（2006年版）5.2.1规定：“计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对一层吊车单跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不宜（）；对一层吊车的多跨厂房的每个排架，不宜（）。”
正确答案:多于2台；多于4台 -
第17题：
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
正确答案: 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。 -
第18题：
问答题公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？正确答案： 公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
汽车荷载的标准值在制定的时候对于计算结构效应的车道荷载，参考了自然堵车下的车距统计和重载车辆的调查资料而加以抽象化，实际桥梁上通行的车辆不一定能达到上述条件，特别是对于大跨度桥梁，依据概率分布的特点，跨度越大，出现上述情况的可能性越小，因此计算汽车荷载效应的时候需要就行相应的纵向折减。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题当楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？正确答案： 民用建筑的楼面均布活荷载标准值是建筑物正常使用期间可能出现的最大值，当楼面面积较大时，作用在楼面上的活荷载不可能同时布满全部楼面，在计算楼面梁等水平构件楼面活荷载效应时，若荷载承载面积超过一定的数值，应对楼面均布活荷载予以折减。同样，楼面荷载最大值满布各层楼面的机会更小，在结构设计时，对于墙、柱等竖向传力构件和基础应按结构层数予以折减。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题《荷载规范》5．2．2条规定了多台吊车的荷载折减系数，如何理解？正确答案： 笔者认为，应注意以下几个问题：（1）计算排架时，多台吊车同时满载且处于最不利位置的情况，实际中不大可能出现，但计算时却是按照这种情况计算的，故需要折减。（2）计算排架内力时，当荷载组合中有一项吊车荷载时，需要考虑规范此处的折减系数。（3）对吊车梁，可不予折减。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题设计单层厂房吊车梁时，要考虑吊车荷载的哪些特点？正确答案： ①吊车荷载是两组移动的集中荷载。
②承受的吊车荷载是重复荷载。
③考虑吊车荷载的动力特性。
④考虑吊车荷载的偏心距影响—扭矩。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题什么是吊车的最大轮压Pmax及最小轮压Pmin？（供厂房设计组做）正确答案： 当小车吊有额定起重量Q开到某一极限位置时，在这一侧得每个大车轮压称为吊车得最大轮压，在另一侧得称为最小轮压，最大轮压和最小轮压同时发生。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？正确答案： 车轮荷载作用于桥面上时，除了直接承受荷载的板条外，沿纵向与之相邻的板也分担一部分荷载所以要进行纵向折减。解析： 暂无解析