对于下列说法，哪些说法是正确的（）。A、如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理很难恢复其尺寸）B、如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形态还在，应考虑整形修复C、损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形态还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换D、如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主

第1题：

根据我国目前汽车修理和保险行业的实际情况，对于碰撞损坏的车身结构钣金件，应当采取（）方法处理。

• A、弯曲变形必须更换
• B、折曲变形必须修理
• C、弯曲变形就修，折曲变形可以更换，也可以修理
• D、弯曲变形就修，折曲变形必须更换

第2题：

如果车门门框产生塑性变形，制定维修方案时可以考虑：（）。

• A、应该更换。
• B、根据车主要求决定是否更换。
• C、整形修复。

第3题：

一般汽车钣金件修换原则为（）。

• A、损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行修复
• B、损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行更换
• C、损坏以弯曲变形（弹性变形）为主就进行更换
• D、损坏以折曲变形（塑性变形）为主就进行修复

第4题：

钣金中修换基本原则：损坏以弯曲变开为主就进行修复，损坏以（）就进行更换。

• A、短裂变形
• B、弯曲变形
• C、折曲变形
• D、凹凸变形

第5题：

前翼子板损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格基本达到或接近整形修复的工时费，制定维修方案时可以考虑：（）

• A、可以更换
• B、一般不考虑更换
• C、根据车主要求决定是否更换

第6题：

以下配件修换标准描述错误的是（）。

• A、热固性塑料件损伤以修复为主
• B、热塑性塑料件损伤以修复为主
• C、钣金件折曲变形以更换为主
• D、钣金件弯曲变形以修复为主

第7题：

前翼子板损伤程度达到每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，制定维修方案时可以考虑：（）

• A、可以更换
• B、一般不考虑更换
• C、根据车主要求决定是否更换。

第8题：

碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。

• A、3
• B、5
• C、8
• D、10

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

在对汽车车门定损时，下列说法错误的是（）

• A、车门内的防撞梁变形后应更换车门总成
• B、车门上的附件受损可以考虑更换附件，不必更换车门总成
• C、修复工时费明显小于更换费用的，应考虑修理为主
• D、车门门框变形后应考虑修理为主

第14题：

如果广州本田紧抱转向器的前桥发生折曲变形，则必须更换前桥。

第15题：

钣金件修复面中若存在不能安全修复的轻微折曲变形，通常采用更换钣金件方法处理。

第16题：

汽车钣金件修换原则为损坏以弹性变形为主就进行更换；损坏以折曲变形为主就进行修复。

第17题：

以下关于事故车修理的说法中，不正确的是（）

• A、车身修复的原则是“弯曲变形就修，折曲变形可以换，而不是必须更换”。
• B、车门面板损坏需更换的，只能更换门壳总成，没有车门面板可以单独更换。
• C、发动机盖或行李箱盖很难整形，应以换为主。
• D、后翼子板应尽量修复，不要轻易更换。

第18题：

下列关于非结构件的修与换的表述错误的是（）。

• A、如果前翼子板的修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主
• B、如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主
• C、如果碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖不需要将两层分开，则不应考虑更换
• D、如果车门面板损坏必须考虑更换门壳总成本

第19题：

发生碰撞事故后，承载式车身的前翼子板出现以下（）种情况就应考虑进行更换。

• A、整体形状还在，但局部出现凹陷
• B、必须将其从车上拆下来才能修复，且材料价格接近整形修复的费用
• C、每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基本形状还在
• D、修复工时费明显小于更换费用

第20题：

对于前翼子板的定损，下列说法错误的是（）

• A、前翼子板破裂变形的，应考虑焊接修理
• B、前翼子板整形修复的费用接近更换新件价格时，应考虑更换
• C、只是中部局部凹陷，基本保持整体形状的，一般不考虑更换
• D、对于前翼子板修复时可以采用热处理工艺

第21题：

第22题：

第23题：