降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

题目

降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

相似考题

1.减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。()此题为判断题(对，错)。

2.半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。

3.（）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。A、车身加速度B、 车身固有频率 C、车身质量

4.装有电子控制悬架系统的汽车可以防止汽车急转弯时车身横向摇动和换档时车身纵向摇动。

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  • 第1题：

    为了提高汽车行驶平顺性，应该：（）

    • A、增大弹簧刚度
    • B、提高轮胎径向刚度
    • C、降低悬架的振动固有频率
    • D、增大非悬架质量

    正确答案:C

  • 第2题：

    常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。

    • A、振幅
    • B、固有频率
    • C、周期
    • D、加速度变化率

    正确答案:B

  • 第3题：

    要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。

    • A、固有频率f0
    • B、固有周期T0
    • C、汽车加速度a
    • D、固有周期T0和汽车加速度a

    正确答案:A

  • 第5题：

    减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    汽车的平顺性常用（）作为评估指标。

    • A、底盘高度
    • B、减振弹簧的刚度
    • C、加速度均方根值
    • D、车身振动的固有频率

    正确答案:D

  • 第7题：

    主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。

    • A、加速度
    • B、前进加速性
    • C、速度
    • D、固有频率

    正确答案:A,D

  • 第8题：

    填空题
    降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。

    正确答案： 减小,增大
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    填空题
    主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。

    正确答案： 阻尼,车速
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。

    正确答案： 小,峰值
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    （）与悬架弹簧的挠度配合不当会增加撞击限位的概率，会使汽车平稳性变坏。
    A

    车身加速度

    B

     车身固有频率 

    C

    车身质量


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。

    正确答案： 降低
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    主动悬架系统能自动调整悬架刚度和（）。此外，主动悬架还可以根据（）的变化控制车身的高度。


    正确答案:阻尼；车速

  • 第15题：

    降低悬架系统固有频率，可以（）车身加速度。


    正确答案:降低

  • 第16题：

    降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度（），使悬架动饶度（）。


    正确答案:减小；增大

  • 第17题：

    单自由度系统质量块受力所引起的受迫振动，位移共振频率（）系统固有频率，速度共振频率（）系统固有频率，加速度共振频率（）系统固有频率。


    正确答案:小于，等于，大于

  • 第18题：

    判断车身横向运动状况的是（）。

    • A、车速传感器
    • B、节气门位置传感器
    • C、方向盘转角传感器
    • D、车身和悬架加速度传感器

    正确答案:C

  • 第19题：

    单选题
    常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。
    A

    振幅

    B

    固有频率

    C

    周期

    D

    加速度变化率


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    就整体式车身来说，转向系统和悬架都装配在车身上，有的悬架则是依据装配要求设计的，车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。
    A

    固有频率f0

    B

    固有周期T0

    C

    汽车加速度a

    D

    固有周期T0和汽车加速度a


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    判断题
    通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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