简述汽车失效机理和预防方法。
题目
简述汽车失效机理和预防方法。
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第1题：
简述化学腐蚀失效机理 。
正确答案: （1）化学腐蚀：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤。
（2）特点：化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面上形成一层腐蚀产物膜，这层膜的性质决定了化学腐蚀速度，如果膜是完整的，强度、塑性都很好，膨胀系数和金属相近，膜与金属的粘着力强等，它就有保护金属、减缓腐蚀的作用。 -
第2题：
如果可能，下述哪种方法是PFMEA控制中最可能选择的方法？（）
- A、预防失效原因和机理的发生，或降低发生频度。
- B、实施100%检验以探测所有失效模式。
- C、理解失效原因和后果以导致一个遏制和纠正措施。
正确答案:A -
第3题：
FEMA的现行控制方法，下列三种过程控制方法，应该优先选用哪一种（）
- A、阻止失效原因/机理的发生或减少其发生的概率
- B、查明失效起因机理
- C、查明失效模式
正确答案:A -
第4题：
汽车零部件腐蚀失效分为化学腐蚀失效和（）失效。
正确答案:电化学腐蚀 -
第5题：
简述汽车零件失效分析的意义。
正确答案:汽车零件失效分析，是指研究汽车零件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究零件失效分析技术和预防技术，其目的是分析零件失效的原因，从而找出失效的责任、提出改进和预防措施，以提高汽车可靠性和使用寿命。所以，研究汽车零件各种耗损的现象、规律和原因，建立和掌握控制汽车技术状况和理论基础，对于正确使用汽车、提高维修质量，进而提高汽车的可靠性是十分必要的。 -
第6题：
与产品质量成本相关的成本的四个分类是（）
- A、 外部失效、内部失效、预防和持有
- B、 外部失效、内部失效、预防和评估
- C、 外部失效、内部失效、培训和评估
- D、 保修、产品责任、培训和评估
正确答案:B -
第7题：
问答题简述汽车零件粘着磨损的失效机理。正确答案： 在一定载荷的作用下，摩擦过程使润滑油膜破裂，摩擦副表面由于微观粗糙而形成点接触，接触点的高接触压力使其发生弹性或塑性变形，在接触点产生分子吸附和原子吸附，形成强粘着。另外，摩擦产生的热量不能很快散去，使摩擦接触点自身温度上升，而产生熔化和熔合，进一步强化了微观接触点的粘着作用。进而在摩擦表面相对滑动过程中，粘着点产生塑性变形直至被剪切撕脱，表面材料被转移。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述汽车零件失效分析的意义。正确答案： 汽车零件失效分析，是指研究汽车零件丧失其规定功能的原因、特征和规律；研究零件失效分析技术和预防技术，其目的是分析零件失效的原因，从而找出失效的责任、提出改进和预防措施，以提高汽车可靠性和使用寿命。所以，研究汽车零件各种耗损的现象、规律和原因，建立和掌握控制汽车技术状况和理论基础，对于正确使用汽车、提高维修质量，进而提高汽车的可靠性是十分必要的。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述电化学腐蚀失效机理及防止方法。正确答案： （1）电化学腐蚀：是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。
（2）特点：在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。引起电化学反应的原因是金属与电解质直接相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。这种原电池，由于电流无法利用，使阳极金属受到腐蚀，称为腐蚀电池。
（3）防止电化学腐蚀的方法：在汽车上主要用金属或非金属覆盖层保护；用化学或电化学方法在表面上生成一层致密的保护膜。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述化学腐蚀失效机理 。正确答案： （1）化学腐蚀：金属零件与介质直接发生化学作用而引起的损伤。
（2）特点：化学腐蚀过程中没有电流产生，通常在金属表面上形成一层腐蚀产物膜，这层膜的性质决定了化学腐蚀速度，如果膜是完整的，强度、塑性都很好，膨胀系数和金属相近，膜与金属的粘着力强等，它就有保护金属、减缓腐蚀的作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题磨损和疲劳属于（）最主要的失效机理。正确答案： 液压元件解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述腐蚀磨损的分类及失效机理。正确答案： 金属与周围介质发生化学或电化学反应产生材料损失的现象。分为氧化磨损、特殊介质腐蚀磨损、穴蚀、氢致磨损。
（1）氧化磨损（形成机理）：存在于大气中金属表面由于与周围空气中氧的作用形成有氧的吸附层，当两零件表面相对运动时，金属表面和周围介质之间相互作用的活性迅速增加，表面上形成氧化膜的速度比静态时快得多，因此摩擦表面的微凸体上的氧化膜由于摩擦遭到破坏而脱落，则在另一次接触前又形成新的氧化膜，这种反复形成氧化膜的过程即形成了氧化磨损。
特点：磨损速度最小，零件表层形成一层氧化膜能起保护作用。
影响因素：滑动速度、接触载荷、氧化膜的硬度、介质中的含氧量、润滑条件及材料性能。
（2）特殊介质腐蚀磨损：摩擦副与酸、碱、盐等特殊介质作用生成各种产物，在摩擦过程中不断被磨去的现象。机理与氧化磨损相似。特
点：磨损速度较快。
（3）气蚀及产生机理：当零件与液体接触并有相对运动时，零件表面出现的一种损伤现象。产生机理主要是由于冲击应力而造成的表面疲劳损坏，而且液体的化学和电化学作用、液体中含有杂质磨料等均可加速气蚀的破坏过程。
（4）氢致磨损：含氢的材料在摩擦过程中，由于力学及化学作用导致氢的析出，氢扩散到金属表面的变形层中，使变形层内出现大量的裂纹源，裂纹的产生和发展，使表面材料脱落称为氢致磨损。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽车维护周期的确定方法（）
- A、汽车零件失效的方法
- B、回归慨率法
- C、正态分布的方法
正确答案:B -
第14题：
简述革兰氏染色方法及其机理
正确答案: 革兰氏阳性细菌由于细胞壁较厚、肽聚糖含量较高和其分子交联度较紧密，在用乙醇洗脱时，肽聚糖网孔会因脱水而明显收缩，再加上它基本上不含类脂，故乙醇处理不能在壁上溶出缝隙，因此，结晶紫与碘复合物仍能牢牢阻留在其细胞壁内，使其呈现紫色。反之，革兰氏阴性细菌因其壁薄、肽聚糖含量低和交联松散，故遇乙醇后，肽聚糖网孔不易收缩，加上它的类脂含量高，所以当乙醇把类脂溶解后，在细胞壁上就会出现较大的缝隙，这样，结晶紫与碘的复合物就极易被溶出细胞壁，因此，通过乙醇脱色后，细胞又呈无色。这时，再经番红等红色染料进行复染，就使革兰氏阴性细菌出现红色，而革兰氏阳性菌则仍呈紫色。 -
第15题：
简述电化学腐蚀失效机理及防止方法。
正确答案: （1）电化学腐蚀：是两个不同的金属在一个导电溶液中形成一对电极，产生电化学反应而发生腐蚀的作用，使充当阳极的金属被腐蚀。
（2）特点：在金属不断遭到腐蚀的同时还有电流产生。引起电化学反应的原因是金属与电解质直接相接触，由于离子交换，产生电流形成原电池。这种原电池，由于电流无法利用，使阳极金属受到腐蚀，称为腐蚀电池。
（3）防止电化学腐蚀的方法：在汽车上主要用金属或非金属覆盖层保护；用化学或电化学方法在表面上生成一层致密的保护膜。 -
第16题：
简述汽车零件粘着磨损的失效机理。
正确答案:在一定载荷的作用下，摩擦过程使润滑油膜破裂，摩擦副表面由于微观粗糙而形成点接触，接触点的高接触压力使其发生弹性或塑性变形，在接触点产生分子吸附和原子吸附，形成强粘着。另外，摩擦产生的热量不能很快散去，使摩擦接触点自身温度上升，而产生熔化和熔合，进一步强化了微观接触点的粘着作用。进而在摩擦表面相对滑动过程中，粘着点产生塑性变形直至被剪切撕脱，表面材料被转移。 -
第17题：
试述汽车零件磨料磨损失效机理的四种假说。
正确答案: 汽车零件磨料磨损的机理目前有四种假说：
（1）微量切削假说。该假说认为磨损是由于磨料从金属表面上不断切下的微量切屑造成的，其根据是在实验室里做的磨料磨损试验所获得的磨屑，像切削加工的切悄一样，呈螺旋形、弯曲形等。
（2）表面疲劳剥落假说。这一假说认为金属同磨料摩擦时磨料对零件摩擦表面的法向载荷和切向作用力，使金属表面的同一显微体积经多次塑性变形，使金属产生疲劳破坏，小颗粒从金属表面层上剥落下来。但并不排除同时存在磨料直接切下金属的过程。
（3）压痕假说。对于用塑性较大的材料制造的零件，摩擦过程中，磨料在压力作用下被压入工作表面中，并从表面上挤压出金属，其他的磨料便很容易使金属脱落；此外，部分压入的磨料还会“犁耕”另一金属表面，形成沟槽，使金属表面出现严重的塑性变形，加速其破坏。
（4）断裂假说。该假说主要针对脆性材料，以脆性断裂为主。当磨料压入和擦划金属表面时，压痕处的金属产生变形，磨料压入的深度达到临界深度时，随压力增加而产生的拉伸应力使金属表面产生裂纹。裂纹主要有两种形式，一种是垂直于表面的裂纹，另一种是从压痕底部向表面扩展的横向裂纹。在这种压入条件下，横向裂纹相交和扩展到表面时，材料微粒便产生脱落，形成磨屑。由于裂纹能超过擦痕的边界，所以断裂引起的材料迁移率可能比塑性变形引起的材料迁移率大得多。
总之，磨料磨损机理属于磨料的机械作用，这种机械作用在很大程度上与磨料的性质、形状及尺寸大小、固定程度以及载荷作用下磨料与被摩擦表现的力学性能有关。 -
第18题：
磨损和疲劳失效属于（）最主要的失效机理。
正确答案:液压元件 -
第19题：
问答题试述汽车零件磨料磨损失效机理的四种假说。正确答案： 汽车零件磨料磨损的机理目前有四种假说：
（1）微量切削假说。该假说认为磨损是由于磨料从金属表面上不断切下的微量切屑造成的，其根据是在实验室里做的磨料磨损试验所获得的磨屑，像切削加工的切悄一样，呈螺旋形、弯曲形等。
（2）表面疲劳剥落假说。这一假说认为金属同磨料摩擦时磨料对零件摩擦表面的法向载荷和切向作用力，使金属表面的同一显微体积经多次塑性变形，使金属产生疲劳破坏，小颗粒从金属表面层上剥落下来。但并不排除同时存在磨料直接切下金属的过程。
（3）压痕假说。对于用塑性较大的材料制造的零件，摩擦过程中，磨料在压力作用下被压入工作表面中，并从表面上挤压出金属，其他的磨料便很容易使金属脱落；此外，部分压入的磨料还会“犁耕”另一金属表面，形成沟槽，使金属表面出现严重的塑性变形，加速其破坏。
（4）断裂假说。该假说主要针对脆性材料，以脆性断裂为主。当磨料压入和擦划金属表面时，压痕处的金属产生变形，磨料压入的深度达到临界深度时，随压力增加而产生的拉伸应力使金属表面产生裂纹。裂纹主要有两种形式，一种是垂直于表面的裂纹，另一种是从压痕底部向表面扩展的横向裂纹。在这种压入条件下，横向裂纹相交和扩展到表面时，材料微粒便产生脱落，形成磨屑。由于裂纹能超过擦痕的边界，所以断裂引起的材料迁移率可能比塑性变形引起的材料迁移率大得多。
总之，磨料磨损机理属于磨料的机械作用，这种机械作用在很大程度上与磨料的性质、形状及尺寸大小、固定程度以及载荷作用下磨料与被摩擦表现的力学性能有关。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述疲劳断裂定义及其失效机理。正确答案： 疲劳断裂：零件在交变应力的作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。是危害性最大的一种失效方式。
（1）疲劳断裂过程：滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂。
（2）疲劳断裂的萌生和扩展
1.疲劳断裂的萌生
在交变载荷的作用下 金属零件表面产生不均匀滑移，金属内的非金属夹杂物和应力集中等均可能产生裂纹核心。
2.疲劳裂纹的扩展
在没有应力集中的情况下，疲劳裂纹的扩展可分为两个阶段：
第一阶段：在交变应力的作用下，裂纹从金属材料的表面上的滑移带，挤入槽或非金属夹杂物等处开始，沿着最大切应力方向的晶面向内扩展，速度慢。
第二阶段：裂纹按第一阶段方式扩展一定距离后，将改变方向，沿着与正应力相垂直的方向扩展，速度快。 （3）疲劳过程
滑移--微观裂纹产生--微观裂纹连接--宏观裂纹扩展--断裂失效
（4）提高汽车零件抗疲劳断裂的方法：
1.延缓疲劳裂纹萌生时间
2.降低疲劳裂纹扩展的速率
3.提高疲劳裂纹门槛值长度解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题如果可能，下述哪种方法是PFMEA控制中最可能选择的方法？（）A预防失效原因和机理的发生，或降低发生频度。
B实施100%检验以探测所有失效模式。
C理解失效原因和后果以导致一个遏制和纠正措施。
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述粘着磨损及失效机理。正确答案： 粘着磨损是摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象。
粘着磨损的失效机理：
1）由于表面存在微观不平，表面的接触发生在微凸起处，在一定载荷的作用下，接触点处发生塑性变形，使其表面膜被破坏，两摩擦表面金属直接接触形成粘接点（即固相焊合）。若粘接点处粘接点的强度比基体金属强度高，则在相对滑动时，基体金属被剪切破坏；反之，粘接点被剪切。当零件表面缺乏润滑，相对滑动速度小而比压很大、超过表面实际接触点处屈服极限时，会发生粘着磨损；
2）当摩擦副在高的滑动速度、高接触应力的工作条件下，摩擦表面实际接触的微凸体，因大量的摩擦热而产生熔化和熔合，相互粘结在一起，又在相对运动中被撕裂，严重时造成相对运动停止。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题磨损和疲劳失效属于（）最主要的失效机理。正确答案： 液压元件解析： 暂无解析