试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
题目
试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。
相似考题
更多“试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。”相关问题
-
第1题：
热线式进气流量传感器和热膜式进气流量传感器的主要不同是（）
- A、工作原理不同
- B、检测方法不同
- C、敏感元件的结构不同
- D、工作性能不同
正确答案:C -
第2题：
节气门位置传感器的作用是什么？试述其结构类型及工作原理。
正确答案:（1）作用：节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角、转角速率以及发动机怠速位置信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如启动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。该传感器一般为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。
（2）节气门位置传感器暗总体结构分为触点开关式，可变电阻式，触点与可变电阻式三种；
工作原理：该传感器的结构为渭动电阻片式（即线性可变电阻式、电位计式），ECU通过监测信号输出端的电压，在计算机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。ECU内部并不直接接收电压信号，而是检测输出输入信号比值，这样可以防止由于电压波动所导致的信号波动问题。 -
第3题：
热膜式空气流量计与热线式空气流量计的结构和工作原理不相同
正确答案:错误 -
第4题：
试述光纤的结构和类型，并说明光纤传感器的工作原理及类型。
正确答案:光纤的结构由纤芯和包层组成，纤芯位于光纤的中心部位，它是由玻璃或塑料制成的圆柱体，直径约为5～100微米，光主要在这纤芯中传输。
光纤按纤层和包层材料性质分类，有玻璃及塑料光纤两大类；按折射率分布分类，有阶跃折射率型和梯度折射率型两种。
光纤传感器的工作原理是将光源的光经光导纤维进入调制区，在调制区内，被测参数与进入调制区的光相互作用，使光电强度、频率、相位、偏振四个参数之一随被测参数的变化而变化成为被调制的信号光，在经光纤进入探测器，经解调处理后获得被测参数。
光纤传感器按其传感原理分为传光型（非功能型）光纤传感器和传感器型（功能型）光纤传感器。 -
第5题：
热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器的主要不同点是（）。
- A、两者工作原理不同
- B、两者检测方法不同
- C、两者敏感元件的结构不同
- D、两者工作性能不同
正确答案:C -
第6题：
检测热线式空气流量传感器时，将信号线与接地线之间接一块电压表，当轻敲传感器壳体时，电压表读数闪动说明（）。
- A、ECU工作异常
- B、ECU工作正常
- C、热线式空气流量传感器故障
- D、热线式空气流量传感器工作正常
正确答案:C -
第7题：
试述自动站雨量传感器的工作原理？
正确答案: 当雨水由截面积为200平方厘米的集水器汇集，通过装有小圆护网的小漏斗及其下端的引流管注入翻斗，当翻斗承积的水量达一定数量值时，翻斗翻倒，另一半翻斗开始盛雨。计数翻斗中部有一小磁钢，磁钢上端有干簧管，当计数翻斗翻动时，磁钢对干簧管扫描，使干簧管接点因磁化而瞬间闭合一次，送出一个电路导通脉冲，相当于0.1MM的降水量，通过对开关信号计数，即可得到累积降水量。 -
第8题：
问答题试述氧化锆型氧化传感器的结构及工作原理。正确答案： 氧化锆式氧传感器主要由氧化锆（ZrO2）、和护套组成。氧化锆式氧传感器有加热式的和非加热式的两种。加热式的氧传感器在锆管中间有加热棒，锆管是由陶瓷体制成、固定在带有安装螺纹的固定套中。导人排插入排气管中，它的内表面与空气相通，外表面与废气相通。锆管的内、外表面覆盖一层多孔性铂膜作电极，为防止废气腐蚀铂膜，在锆管外表面的铂膜层上覆盖一层多孔陶瓷层，并有一个防护套管，套管上开有槽口或孔。氧传感器的接线端有一个金属护套，上面开有孔，使锆管内表面与空气相通，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。
工作原理氧化锆式氧传感器的工作原理如下：锆管的陶瓷体是多孔体，氧气可以渗入该多孔体固体电解质内。温度较高时，氧气发生电离。只要锆管内（大气）外（废气）侧氧含量不一样，存在氧浓度差，则在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，使锆管形成微电池，在锆管铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中氧含量多，两侧氧浓度差小，产生的电压小；当混合气浓时，排气中氧含量少，CO、CH、NOx的含量较多，这些成分在锆管外表面的铂的催化作用下，与氧发生反应，消耗废气中残余的氧，使锆管外表面氧浓度变成零，这样使得锆管内、外两侧的氧浓度差突然增大，两极间产生的电压也增大。
因此，氧传感器产生的电压在过量空气系数λ=1上下产生突变，λ>1时，氧传感器输出电压几乎为零，λ<1时，氧传感器输出电压接近1V。在发动机混合气闭环控制过程中，氧传感器相当于一个浓度开关，根据混合气空燃比的变化向ECU输入宽度变化的电脉冲信号，ECU根据氧传感器反馈信号，控制喷油量，使排气中有害气体的成分减到最少。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述压电共振型爆震传感器的结构与工作原理。正确答案： 结构：由套筒、压电元件、惯性配重、塑性壳体和接线插座等组成。
工作原理：发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，按装爆震传感器，使电子控制装置自动调节电火时间。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述各种空气流量传感器的结构与工作原理。正确答案： 1）翼片式空气流量传感器
结构：主要由检测部件、电位计、调整部件、接线插座和进气温度传感器5部分组成。
工作原理：当吸入发动机的空气流过传感器主进气道时，传感器翼片就会受到空气气流压力产生的推力力矩和复位弹力力矩的作用，当空气流量增大时，气流压力对翼片产生的推力力矩增大，推力力矩客服弹力力矩使翼片偏转角度α增大，直到推力力矩与弹力力矩平衡为止。进气量越大，翼片转角α也就越大。
2）量芯式空气流量传感器
结构：量芯、电位计、进气温度传感器和线束插座组成。
工作原理（与翼片式传感器相似）。
3）热丝式与热膜式空气流量传感器
结构：
1.热丝式结构：由铂金丝、控制电路等组成。
工作原理：传感器工作时，铂金属丝将被控制电路提供的电流加热到高于进气温度的120℃，由于进气温度变化会使热丝的温度发生变化，而影响进气量的测量精度。因此在热丝附近的气流上游设有温度补偿电阻。
2.热膜式结构：平面铂金属膜电阻器、控制电路等组成。
工作原理：与热丝式原理相同。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试说明热线式空气流量传感器的结构和工作原理，如何检测热线式空气流量传感器？正确答案： 热线式空空流量计为惠斯顿电桥组成，其中热线在空气通道的后方，打开点火开关后，其温度上升到比环境温度高100℃，当有空气流过时，将其热量带走，阻值变小，电流增加，电桥上的检测电阻电压上升，流过的空气越多，电压上升的越高，该电压送入ECU就是发动机的进气量信号。在热线的前边还有一个片式电阻，空气流过时起到进气温度变化的修订作用，所以热线式空气流量计检测的空气量是质量型。为了使空气流量计工作灵敏，6线式空气流量计，每当关闭点火开关2S时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述磁电式传感器与电感式传感器在结构、原理及应用上的不同。正确答案： （1）磁电式传感器是利用电磁感应原理，将输入运动速度变换成感应电势输出的传感器。它不需要辅助电源，就能把被测对象的机械能转换成易于测量的电信号，是一种有源传感器。磁电式传感器有时也称作电动式或感应式传感器， 它只适合进行动态测量。由于它有较大的输出功率，故配用电路较简单；零位及性能稳定；工作频带一般为10～1000Hz。
磁电式传感器具有双向转换特性，利用其逆转换效应可构成力（矩）发生器和电磁激振器等。根据电磁感应定律，当W匝线圈在均恒磁场内运动时，设穿过线圈的磁通为Φ，则线圈内的感应电势e与磁通变化率dΦ/dt有如下关系： 根据这一原理，可以设计成变磁通式和恒磁通式两种结构型式，构成测量线速度或角速度的磁电式传感器。
（2）电感式传感器利用电磁感应把被测的物理量如位移，压力，流量，振动等转换成线圈的自感系数和互感系数的变化，再由电路转换为电压或电流的变化量输出，实现非电量到电量的转换。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述压电共振型爆震传感器的结构与工作原理。
正确答案:结构：由套筒、压电元件、惯性配重、塑性壳体和接线插座等组成。
工作原理：发动机爆震时产生压力波，其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体，使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率，为了不损失发动机功率而有不产生爆震，按装爆震传感器，使电子控制装置自动调节电火时间。 -
第14题：
试述氧化锆型氧化传感器的结构及工作原理。
正确答案:氧化锆式氧传感器主要由氧化锆（ZrO2）、和护套组成。氧化锆式氧传感器有加热式的和非加热式的两种。加热式的氧传感器在锆管中间有加热棒，锆管是由陶瓷体制成、固定在带有安装螺纹的固定套中。导人排插入排气管中，它的内表面与空气相通，外表面与废气相通。锆管的内、外表面覆盖一层多孔性铂膜作电极，为防止废气腐蚀铂膜，在锆管外表面的铂膜层上覆盖一层多孔陶瓷层，并有一个防护套管，套管上开有槽口或孔。氧传感器的接线端有一个金属护套，上面开有孔，使锆管内表面与空气相通，电线将锆管内表面铂极经绝缘套从传感器引出。
工作原理氧化锆式氧传感器的工作原理如下：锆管的陶瓷体是多孔体，氧气可以渗入该多孔体固体电解质内。温度较高时，氧气发生电离。只要锆管内（大气）外（废气）侧氧含量不一样，存在氧浓度差，则在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，使锆管形成微电池，在锆管铂极间产生电压。当混合气稀时，排气中氧含量多，两侧氧浓度差小，产生的电压小；当混合气浓时，排气中氧含量少，CO、CH、NOx的含量较多，这些成分在锆管外表面的铂的催化作用下，与氧发生反应，消耗废气中残余的氧，使锆管外表面氧浓度变成零，这样使得锆管内、外两侧的氧浓度差突然增大，两极间产生的电压也增大。
因此，氧传感器产生的电压在过量空气系数λ=1上下产生突变，λ>1时，氧传感器输出电压几乎为零，λ<1时，氧传感器输出电压接近1V。在发动机混合气闭环控制过程中，氧传感器相当于一个浓度开关，根据混合气空燃比的变化向ECU输入宽度变化的电脉冲信号，ECU根据氧传感器反馈信号，控制喷油量，使排气中有害气体的成分减到最少。 -
第15题：
（）是利用流体震荡原理工作的。
- A、流式流量传感器
- B、电磁流量传感器
- C、涡街流量传感器
- D、涡轮流量传感器
正确答案:C -
第16题：
试述电容式传感器的工作原理与分类。
正确答案:以平板电容传感器为例，说明电容式传感器的工作原理与分类。平板电容器的电容量C=εS/d，由该式不难看出，当改变极板间隙d、极板间介电常数ε或两极板的重叠面积S时，都可以改变电容量C。因此，只要保持d 、S、ε中任何两个参量为定值，即可建立C与第三个参量的单一函数关系，测量C的变化，即可知道该参量的变化，这就是电容式传感器的工作原理。根据以上分析，电容式传感器可分为ε、S为定值的变隙式；S 、d为定值的变介电常数式和ε 、d为定值的变面积式。 -
第17题：
试述电磁式曲轴位置传感器的结构组成及工作原理。
正确答案: 组成：
①永久磁铁。
②传感线圈。
③磁头。
④磁轭。
⑤信号转子。
⑥线束插头。
工作原理：
⑦信号转子每转过一个齿，传感线圈中就会产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和最小值，线圈中相应输出一个交变电压信号。
⑧电控单元ECU接到宽脉冲信号时刻知一缸或四缸活塞即将到达上止点。
⑨根据凸轮轴位臵传感器输入的信号确定一缸还是四缸。 -
第18题：
电控汽油喷射系统中，哪两个传感器的结构和工作原理是一致的（）。
- A、空气流量传感器
- B、进气温度传感器
- C、冷却水温度传感器
- D、氧传感器
正确答案:B,C -
第19题：
试述涡轮流量是什么结构及工作原理？
正确答案: 结构：入口导流器、出口导流器、轴承、涡轮、壳体等组成。
工作原理：此涡轮流量计能与计算机进行联用，用于海洋原油的外输计量。流量计算机接收从涡轮流量计发出的脉冲信号和现场的温度、压力、密度、含水分析信号，然后经计算机处理、，并显示流量和净流量。 -
第20题：
问答题试述超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点。正确答案： 超声波式和光电式空气流量传感器的主要结构特点：超声波式尔曼涡流空气流量传感器是由一个超声波发生器产生超声波，在对面有一个超声波接收器，空气经过空气流量计时，受到三角涡流发生器的干扰，即产生不同的疏密波，空气流速越快，产生的疏密波越多，将此信号送入ECU就是检测的进气量信号；
光电式卡尔曼涡流式空气流量传感是由一个发光二极管和一个光敏二极管、一个反光镜组成。空气流过空气流量传感器时，在圆柱体（涡流发生器）的后方即产生卡门旋涡现象，对流过的空气产生扰动，通过导气孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，发光二极管的光即照射到光敏二极管上，光敏二极管即导通，当发光二极管的光不能折射到光敏二极管时，光敏二极管即截止，如此便可产生一系列的通断信号，流过空气流量计的空气越多，产生的信号频率越高，将此信号送入ECU，便是检测的进气量信号。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述电容式传感器的工作原理与分类。正确答案： 以平板电容传感器为例，说明电容式传感器的工作原理与分类。平板电容器的电容量C=εS/d，由该式不难看出，当改变极板间隙d、极板间介电常数ε或两极板的重叠面积S时，都可以改变电容量C。因此，只要保持d 、S、ε中任何两个参量为定值，即可建立C与第三个参量的单一函数关系，测量C的变化，即可知道该参量的变化，这就是电容式传感器的工作原理。根据以上分析，电容式传感器可分为ε、S为定值的变隙式；S 、d为定值的变介电常数式和ε 、d为定值的变面积式。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题节气门位置传感器的作用是什么？试述其结构类型及工作原理。正确答案： （1）作用：节气门位置传感器用于向ECU提供节气门转角、转角速率以及发动机怠速位置信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如启动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。该传感器一般为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。
（2）节气门位置传感器暗总体结构分为触点开关式，可变电阻式，触点与可变电阻式三种；
工作原理：该传感器的结构为渭动电阻片式（即线性可变电阻式、电位计式），ECU通过监测信号输出端的电压，在计算机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。ECU内部并不直接接收电压信号，而是检测输出输入信号比值，这样可以防止由于电压波动所导致的信号波动问题。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题下列关于空气流量计测量的说法正确的是（）。A热线式空气流量计测量的是空气质量，不需要进行温度和压力修正
B热线式空气流量计具有自洁功能，在每次停机后，发动机ECU给白金热线加高温（约1000ºC）1～2秒
C卡门旋涡式空气流量传感器，产生的信号是脉冲信号
D热膜式空气流量传感器的工作原理与热线空气流量传感器不同
正确答案： B,A解析： 暂无解析