9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。

第1题：

使用携带型火炉或喷灯时，不得在带电的导线、设备以及充油设备附近点火。作业时其火焰与带电部分之间的距离：电压为10kV及以下者不得小于（），电压为10kV-220kV不得小于3m，330kV不小于4m。

• A、1.5m
• B、2m
• C、3m

第2题：

在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火线高达20KV，其余缸为12KV，表示（）。

• A、第三缸点火电压特别高
• B、第三缸火花塞积炭严重
• C、该缸活塞环漏气严重
• D、该缸火花塞间隙过大

第3题：

实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8kV~10kV的高压，起动时则常需9kV~17kV的高压，正常点火一般均在15kV以上。

第4题：

传统点火装置产生的次级电压为（）KV。

第5题：

等电位作业一般在66kV、±125kV及以上电压等级的电力线路和电气设备上进行。若需在35kV电压等级进行等电位作业时，应采取可靠的（）措施。

第6题：

中性点电阻限流装置出厂验收要求过电压保护组件工频击穿电压为（）方根均值。

• A、2kV-3kV
• B、3kV-5kV
• C、2kV-5kV
• D、5kV

第7题：

等电位作业一般在63（66）kV、±125kV及以上电压等级的电力线路和电气设备上进行。若须在35kV、±50kV电压等级进行等电位作业时，应采取可靠的绝缘隔离措施。

第8题：

运行中的110KV及以上设备的断路器油击穿电压要求在30KV以上。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。

第14题：

为了点火可靠，考虑各种不同因素的影响，汽油发动机点火装置产生的电压一般在（）之间。

• A、8kV~10kV
• B、9kV~17kV
• C、15kV~20kV
• D、大于20kV

第15题：

一般传统点火系统初级电流不超过5A，而晶体管点火装可提高7A~8A，次级电压可达30kV。

第16题：

传统点火系初级电流为（）A，次级电压为（）kV。

第17题：

传统汽车点火系统的正常高压并列波形，每缸点火高压应在（）KV之间，各缸跳火电压相差不应超过2KV。

• A、1～2
• B、2～5
• C、5～8
• D、8～10

第18题：

绝缘油试验，击穿电压：≥40kV（66kV），≥35kV（35kV）。

第19题：

15KV以下变压器油在投入运行中的击穿电压（）KV。

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：