在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）

第1题：

装有ABS的车在紧急制动时车轮会完全抱死，所以制动效果更好。

第2题：

制动防抱死系统（ABS）的组成和工作原理中以下说法不正确的是什么（）

• A、ABS主要由车速感应器、控制装置、液的泵、调节器等4个部分组成
• B、当过制动发生，即制动力超出路面及车胎的摩擦力时，车轮抱死。为防止这一现象的发生，首先必须检测出车轮是否会发生抱死
• C、安装在车轮上的车轮速度传感器检测出车轮的转速后，向控制装置发送信号。控制装置对各车轮信号进行比较，监视车轮是否抱死
• D、控制装置判断发生抱死，向调节器发出信号，打开阀门使钳夹的液压瞬间下降E、制动力变弱，车轮恢复转速，借助于调节器再次急速增高钳夹的液压，加大制动。这种工作呈循环往复式进行

第3题：

台试检测制动，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。

• A、车轮抱死后，制动力和不合格
• B、车轮抱死后，制动力平衡不合格
• C、车轮抱死后，驻车制动力和不合格
• D、车轮抱死后，车轮阻滞力不合格

第4题：

在制动过程中，只有当被控制车轮处于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。

第5题：

汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。

• A、调压阀
• B、调压器
• C、制动压力调节器
• D、制动器

第6题：

台试检测制动时，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。

• A、车轮抱死时，制动力和不合格。
• B、车轮抱死时，制动力平衡不合格。
• C、车轮抱死时，车轮阻滞力不合格。

第7题：

在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。

• A、增加该车轮制动力
• B、增加所有车轮制动力
• C、减小该车轮制动力
• D、减小所有车轮制动力

第8题：

以下对ABS系统的描述，哪些个是正确的（）。

• A、车轮转速传感器将车轮的转速转变为电信号并输送到控制器，控制器根据信号迅速作出反应，输出控制信号，并通过执行机构对制动器的制动进行调整，使车轮不被抱死。
• B、ABS系统的作用主要是防止车辆制动被抱死，但不起防止制动侧滑作用。
• C、车轮转速传感器直接将车轮转速的机械信号传输给控制器，控制器根据信号迅速作出反应，输出控制信号，并通过执行机构对制动器的制动进行调整，使车轮不被抱死。
• D、车轮转速传感器将车轮的转速转变为电信号并输送到车轮制动器，使ABS起到防抱死作用

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

紧急制动时车轮抱死的后果是（）。

• A、车轮抱死后制动距离最短
• B、车轮抱死后制动的方向稳定性好
• C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差
• D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力

第14题：

ABS（防抱死制动系统）的作用是什么？（） 

• A、减少车辆的制动距离
• B、将制动器的性能衰退减到最小
• C、在制动期间，通过防止车轮抱死，保持方向控制
• D、在制动期间，防止车辆车头前倾，因此延迟车轮抱死

第15题：

汽车的电子控制防抱死制动系统是通过采集（）信号，来实现对制动系统的控制的。

• A、车轮制动力
• B、车轮轮毂温度
• C、车轮速度
• D、车轮抱死拖滑的距离

第16题：

电子控制制动防抱死装置的目的是，自动调节制动器制动力，使车轮滑动率减到最小。

第17题：

在一般制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出。（）

第18题：

制动压力调节器是ABS系统的主要执行器，其作用是在制动时根据ECU的控制信号。迅速、准确地动作，以控制制动压力的大小，使车轮不被抱死，并处于理想的滑移率状态

第19题：

制动防抱死系统的功用是保证汽车在任何路面上进行紧急制动时，自动控制和调节车轮制动力，防止车轮（）从而得到最佳制动效果。

第20题：

防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。

• A、放松
• B、半抱死
• C、滚动
• D、半滚动
• E、不滚动

第21题：

第22题：

第23题：