简述ABS的可变容积式压力调节器系统特点。
题目
简述ABS的可变容积式压力调节器系统特点。
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第1题：
简述可变容积式压力调节器工作过程。
正确答案:（1）常规制动。
常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端。活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种工作状态是ABS、工作之前或工作之后的常规制动工况。
（2）减压。
减压时ECU向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞工作腔管路接通。储能器（液压泵）的压力油进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
（3）保压。
ECU向电磁线圈通入—个较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力的作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的油压保持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
（4）增压。
需要增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器。控制活塞在强力弹簧的作用下左移、轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。 -
第2题：
在可变容积式压力调节器中，保压时，电磁线圈无电流通过。（）
正确答案:错误 -
第3题：
简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。
正确答案: 汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。
（1）升压（常规制动），电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。
（2）保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1／2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。
（3）减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。 -
第4题：
可变容积式调节器
正确答案: 电磁阀间接控制制动压力的制动压力调节器。 -
第5题：
当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为可变容积式调压方式。（）
正确答案:正确 -
第6题：
当压力调节器间接控制轮缸制动压力时，称为（）调压方式。
- A、直接
- B、间接
- C、循环式
- D、可变容积式
正确答案:D -
第7题：
液压式ABS压力调节器按其工作原理可分为（）和可变容积式两类。
正确答案:循环式 -
第8题：
ABS制动压力调节器主要有液压式、气压式和气顶液压式三类，其中液压式根据其工作原理不同，又可分为（）和可变容积式两类。
正确答案:循环式 -
第9题：
问答题简述ABS的可变容积式压力调节器系统特点。正确答案： 该种压力调节系统的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题ABS按制动压力调节器结构不同分类：（）式ABS；（）式ABS。正确答案： 机械柱塞,电磁阀解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。正确答案： 汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。
（1）升压（常规制动），电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。
（2）保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1／2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。
（3）减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题可变容积式压力调节器的制动压力油路和ABS控制压力油路是相通的。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。
正确答案:主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。 -
第14题：
在可变容积式压力调节器中，减压时，电磁线圈无电流通过。（）
正确答案:错误 -
第15题：
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
正确答案:电流；升压；减压 -
第16题：
ABS系统由（）、（）和制动压力调节器组成，液压式制动压力调节器有（）和（）两种型式。
正确答案:传感器；ECU；循环式；可变容积式 -
第17题：
可变容积式制动压力调节器有（）。
- A、制动压力油路
- B、控制压力油路
- C、冷却油路
- D、润滑油路
正确答案:A,B -
第18题：
可变容积式制动压力调节器液压控制阀为电磁式。
正确答案:错误 -
第19题：
关于液压制动压力调节器说法错误的是（）。
- A、其作用是接受来自ECU的控制指令，以控制制动压力的增减
- B、按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种
- C、目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器
- D、液压制动压力调节器实际上就是ABS的执行器
正确答案:C -
第20题：
判断题液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述可变容积式制动压力调节器的基本结构。正确答案： 主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。正确答案： 电流,升压,减压解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述可变容积式压力调节器工作过程。正确答案： （1）常规制动。
常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端。活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种工作状态是ABS、工作之前或工作之后的常规制动工况。
（2）减压。
减压时ECU向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞工作腔管路接通。储能器（液压泵）的压力油进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
（3）保压。
ECU向电磁线圈通入—个较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力的作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的油压保持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
（4）增压。
需要增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器。控制活塞在强力弹簧的作用下左移、轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。解析： 暂无解析