如何确定板面荷载？
题目
如何确定板面荷载？
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第1题：
什么是水平临界荷载？该荷载应如何确定？
正确答案: 水平临界荷载Hcr为桩身产生开裂前所对应的水平荷载。只有混凝土桩才有水平临界荷载；
水平临界荷载的确定方法有：
（1）取单向多循环加载法时的H-t-Y0曲线或慢速维持荷载法时的H-Y0曲线出现拐点的前一级水平荷载值。
（2）取H-△Y0/△H曲线或lgH/lgY0曲线上第一拐点对应的水平荷载值。
（3）取H-σs曲线的第一拐点对应的水平荷载值。 -
第2题：
房间开洞范围内和楼板为零范围内是否可以布置板面荷载？
正确答案:前者不能布置板面荷载，后者可以。 -
第3题：
码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因。
正确答案: A、码头地面使用荷载：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。
1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载，有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场
主要因素：
a、装卸工艺确定堆存情况，装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度，因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同，其荷载不同
c、货物的批量和堆存期
d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别
e、港口管路营运水平
2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载
3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关，机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时，根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值
4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。
因素：实际使用的机车和车辆类型。
5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级，并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值，还与港口结构形式有关，其对汽车荷载的敏感程度不同
B、船舶荷载：
1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用，风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy
2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用，是船舶直接作用在码头的力。
a、防冲设施连续布置
b、防冲设施间断布置
影响因素：可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和
3、船舶撞击力：
a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物，橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej。当Es>=10Ej时E>=Es=U
b、Es<10Ej时，有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配
影响因素：横向波浪、弧线种类及形式 -
第4题：
双向板肋梁楼盖中梁上的荷载如何确定？
正确答案: 双向板上的荷载向两个方向传递到板区格四周的支承梁。梁上的荷载可采用近似方法计算：从板区格的四角作45度分角线，将每一个区格分成四个板块，将作用在每板块上的荷载传递给支承该板块的梁上。因此，传递到长边梁上的荷载呈梯形分布，传递到短边梁上的荷载呈三角形分布，除此以外，梁还承受梁本身的自重。 -
第5题：
何谓单桩水平临界荷载？如何确定？
正确答案: 桩在荷载作用下，桩身砼出现开裂所对应的荷载为单桩水平临界荷载。确定水平临界荷载的方法：
（1）取H0-t-X0曲线出现突变的前一级荷载为水平临界荷载
（2）取H0-△X0/△H0曲线第一直线段的终点或lgH0-lgX0曲线拐点所对应的荷载为水平临界荷载
（3）取H-σs曲线第一拐点对应的水平荷载值 -
第6题：
水泥混凝土板面形成错台，主要是由于（）。
- A、伸缩缝处雨水渗入后土基软化
- B、板面高低不一致
- C、垂直荷载作用下板面下沉不一致
- D、A+B+C
正确答案:D -
第7题：
问答题屋架上弦杆有非节点荷载作用应如何设计？杆件局部弯矩如何确定？正确答案： ⑴把节间荷载化为节点荷载，计算屋架在节点荷载作用下轴力
⑵计算节间荷载产生的局部弯矩
⑶按压弯构件进行计算解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定？试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目。正确答案： 1、土压力：库伦理论朗肯理论和所科洛夫斯基理论地面使用荷载：堆货荷载门机荷载铁路荷载船舶荷载：对于墙后有填土的重力式码头，一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力，而必须考虑系揽力
2、码头地面使用荷载为活荷载，必须根据不同的计算项目。按最不利情况进行布置。布置形式：
a、作用在码头上的垂直力和水平力都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和夯体滑动稳定性
b、作用在码头的水平力最大，垂直力最小，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性
c、垂直力最大，水平力最小用于验算基底面后踵的应力解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题主楞直接将力传递给立柱结构形式力的传递路径为（）。A混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→次楞-→主楞→顶托→立柱→底座→垫板→基础
B混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→次楞→横杆→扣件→立柱→底座→垫板→基础
C混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→主楞→顶托→立柱→垫板→底座→基础
D混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→主楞→顶托→立柱→扣件→底座→垫板→基础
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题码头堆货荷载如何进行分区？各分区荷载取值是根据什么来确定的？正确答案： （1）码头堆货荷载根据码头实际运行情况及多年经验，可划分为码头前沿地带、前方堆场和后方堆场，具体宽度根据装卸工艺确定。
（2）前沿地带一般不堆货，其上对载取值是根据结构计算的需要并参照以往设计采用的书桌及建成后的使用情况确定的；前方堆场荷载值主要根据各港的实际情况确定，构件设计时不考虑通道或货垛坡角的影响，取较大值，码头整体计算时，采用大面积的平均堆货荷载；后方堆场荷载对码头结构设计的影响很小。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题在抗震计算中，如何确定重力荷载代表值？正确答案： 计算地震作用时，重力荷载代表值应取结构和构配件自重标准值与各可变荷载组合值之和，并应按下列规定取值：
结构、构配件以及装修材料等自重，取现行荷载规范规定的标准值100%；雪荷载，取现行荷载规范规定标准值的50%；屋面活荷载，不考虑；按实际情况计算的楼面活荷载，取其标准值的100%；按等效均布荷载汁算的楼面活荷载，对于藏书库、档案库建筑应取现行荷载规范规定的标准值的80%，其他民用建筑应取现行荷载规范规定的标准值的50%。
注：楼面活荷载不应再乘以现行《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）第4.1.2条和表4.1.2中规定的折减系数。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定？试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因。正确答案： A、码头地面使用荷载：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等。
1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载，有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值。三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场
主要因素：
a、装卸工艺确定堆存情况，装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度，因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同，其荷载不同
c、货物的批量和堆存期
d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别
e、港口管路营运水平
2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载
3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关，机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时，根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值
4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载。
因素：实际使用的机车和车辆类型。
5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级，并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值，还与港口结构形式有关，其对汽车荷载的敏感程度不同
B、船舶荷载：
1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用，风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy
2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用，是船舶直接作用在码头的力。
a、防冲设施连续布置
b、防冲设施间断布置
影响因素：可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和
3、船舶撞击力：
a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物，橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej。当Es>=10Ej时E>=Es=U
b、Es<10Ej时，有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配
影响因素：横向波浪、弧线种类及形式解析： 暂无解析 -
第13题：
码头堆货荷载如何进行分区？各分区荷载取值是根据什么来确定的？
正确答案: （1）码头堆货荷载根据码头实际运行情况及多年经验，可划分为码头前沿地带、前方堆场和后方堆场，具体宽度根据装卸工艺确定。
（2）前沿地带一般不堆货，其上对载取值是根据结构计算的需要并参照以往设计采用的书桌及建成后的使用情况确定的；前方堆场荷载值主要根据各港的实际情况确定，构件设计时不考虑通道或货垛坡角的影响，取较大值，码头整体计算时，采用大面积的平均堆货荷载；后方堆场荷载对码头结构设计的影响很小。 -
第14题：
重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定？试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目。
正确答案: 1、土压力：库伦理论朗肯理论和所科洛夫斯基理论
2、地面使用荷载：堆货荷载门机荷载铁路荷载
3、船舶荷载：对于墙后有填土的重力式码头，一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力，而必须考虑系揽力
码头地面使用荷载为活荷载，必须根据不同的计算项目。按最不利情况进行布置。
布置形式：
a、作用在码头上的垂直力和水平力都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和夯体滑动稳定性
b、作用在码头的水平力最大，垂直力最小，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性
c、垂直力最大，水平力最小，用于验算基底面后踵的应力 -
第15题：
主楞直接将力传递给立柱结构形式力的传递路径为（）。
- A、混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→次楞-→主楞→顶托→立柱→底座→垫板→基础
- B、混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→次楞→横杆→扣件→立柱→底座→垫板→基础
- C、混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→主楞→顶托→立柱→垫板→底座→基础
- D、混凝土、钢筋、施工荷载等荷载传递给模板面层板→主楞→顶托→立柱→扣件→底座→垫板→基础
正确答案:A -
第16题：
屋架上弦杆有非节点荷载作用应如何设计？杆件局部弯矩如何确定？
正确答案: ⑴把节间荷载化为节点荷载，计算屋架在节点荷载作用下轴力
⑵计算节间荷载产生的局部弯矩
⑶按压弯构件进行计算 -
第17题：
在结构设计的表达式中，如何确定永久荷载、可变荷载的代表值？
正确答案:对于永久荷载，规定以其标准值作为代表值；对于可变荷载，则以其标准值、组合值、准永久值及频遇值作为代表值。 -
第18题：
问答题民用建筑楼面活荷载在工程设计时如何确定。正确答案： 民用建筑楼面活荷载是指建筑物中人群、家具、设施等产生的重力作用，这些荷载的量值随时间发生变化，位置也是可以移动的，又称可变荷载。工程设计上一般将楼面活荷载处理为等效均布荷载，均布荷载的取值与房屋的功能有关。《荷载规范》根据楼面上人员活动状态和设施分布情况给出了各类房屋或荷载的取值。当楼面上的活荷载不可能同时满布时，在计算结构或构件到楼面荷载效应时可对楼面均布活荷载予以适当折减。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题如何确定钢筋混凝土梁开裂荷载实测值？正确答案： 确定钢筋混凝土梁开裂荷载实测值：1）如果在规定的荷载持载时间结束后出现裂缝，则将此级荷载定为开裂荷载实测值。
2）如果在规定的荷载持载时间内出现裂缝，则将此级荷载与前一级荷载的平均值定为开裂荷载实测值。
3）如果没有及时发现第一条裂缝，可取荷载-挠度曲线上的转折点（曲线第一弯转段两端点切线的交点）的荷载值作为构件的开裂荷载实测值。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题工业建筑楼面均布活荷载是如何确定的？正确答案： 工业建筑楼面上荷载的分布形式不同，生产设备的动力性质也不尽相同，安装在楼面上的生产设备是以局部荷载形式作用于楼面，而操作人员、加工原料、成品部件多为均匀分布；另外，不同用途的厂房，工艺设备动力性能各异，对楼面产生的动力效应也存在差别。为方便起见，常将局部荷载折算成等效均布荷载，并乘以动力系数将静力荷载适当放大，来考虑机器上楼引起的动力作用。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题厂房吊车纵向和横向水平荷载如何产生？其取值如何确定？正确答案： 吊车纵向水平荷载是由吊车的大车运行机构在启动或制动时引起的水平惯性力，惯性力为运行重量与运行加速度的乘积，此惯性力通过制动轮与钢轨间的摩擦传给厂房结构。吊车水平荷载取决于制动轮的轮压和它与钢轨间的滑动摩擦系数，该摩擦系数一般取0.10。因此，吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹车轮的最大轮压之和的10%采用。
吊车横向水平荷载是当小车吊有额定最大起重量时，小车运行机构启动或刹车所引起的水平惯性力，它通过小车制动轮与桥架轨道之间的摩擦力传给大车，等分于桥架两端，分别由大车两侧的车轮平均传至吊车梁上的轨道，再由吊车梁与柱的联接钢板传给排架。吊车横向水平荷载标准值可按下式取值：T=a（Q+Q1）；式中：Q为吊车的额定起吊重量；Q1为横行小车的重量；g为重力加速度；a为横向水平荷载系数。
横向水平荷载系数 对于软钩吊车，当额定起重量不大于100kN时，横向水平荷载系数应取0.12；当为160~500kN时，应取0.10；当不小于750kN时，应取0.08。硬钩吊车横向水平荷载系数取为0.20。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题在结构设计的表达式中，如何确定永久荷载、可变荷载的代表值？正确答案： 对于永久荷载，规定以其标准值作为代表值；对于可变荷载，则以其标准值、组合值、准永久值及频遇值作为代表值。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么是水平临界荷载？该荷载应如何确定？正确答案： 水平临界荷载Hcr为桩身产生开裂前所对应的水平荷载。只有混凝土桩才有水平临界荷载；
水平临界荷载的确定方法有：
（1）取单向多循环加载法时的H-t-Y0曲线或慢速维持荷载法时的H-Y0曲线出现拐点的前一级水平荷载值。
（2）取H-△Y0/△H曲线或lgH/lgY0曲线上第一拐点对应的水平荷载值。
（3）取H-σs曲线的第一拐点对应的水平荷载值。解析： 暂无解析