“VriginiaM”轮造于1958年，其辅机和起货机都是以蒸汽为动力的，一般需给船舶锅炉供应淡水大约每天20吨才能产生运转辅机的蒸汽。该船被程租前往尼日利亚的拉各斯港卸货。当船舶抵港时，船上仅剩15吨左右的淡水，船长马上递交了准备就绪通知书。事后船方和承租人对这一通知书的有效性产生争议，船东认为加水应为例行手续，所以可以忽略不计。但是承租人则认为，在拉各斯港装水异常麻烦，而且不能保证停靠码头就能加水，船上的15吨水一用完就会严重干扰、影响卸货，因此该船不能算准备就绪。针对上述案情，应如何处理比较合适

第1题：

船东和承租人签订了租约。租约中没有订明要装的货名。船东在交船前做了例行的清理货舱，做好了装运一般货物的准备工作。但是当抵达交船港时，租船人才告诉船东其要装的是散装糖。因此还要做进一步货舱清理工作。承租人认为，该船交船时并未准备就绪，应属违约。而船东认为，船舶完全适用于装运一般货物，并没有违约。针对上述案情，应该如何处理争议？请说明理由

第2题：

1979年承租人以程租方式租入了Pythia轮承运了1.7万吨铁丝运往伊朗的Khorramshahr。租约条款第8条订明租船人负责装船、卸货及积载freeinandoutandstow，FIOS。当船舶进入了Shattel——Arab河逐渐接近Khorramshahr时与一艘苏联船发生碰撞。结果船舶不能驶往Khorramshahr而要在就近的锚地卸下货物转由驳船运到目的地。由此导致双方产生争议。船东认为按照装卸术语，承租人负责卸货费用，而承租人则认为航程没有完成，船舶并没到达Khorramshahr港，因此该笔卸货与驳船费用由船东自付。 针对上述案情，应该由谁承担该笔卸货与驳船费用？

第3题：

船东和承租人订立了租约。租约中规定“租方不准派船前往ITF（即国际海运劳工联盟）地区，否则若被ITF刁难，则该期间的租金照付。”不久租船人指派该船方便旗船前往德国汉堡。船东认为，汉堡刚刚发生过ITF刁难方便旗船事件，应属于ITF地区，拒绝前往。针对上述案情，应如何处理

第4题：

某船舶沉于港内已多日，另一货船经过时不慎碰撞而不幸推定全损。事后，船方向承租人索赔，认为承租人提供不安全港，故应负全责。承租人则认为，当时沉船的桅杆仍露在水面上，驾驶员应及早察觉并避开，况且港口当局早已向过往船只发出过警告，该船船东没有足够重视该情况，并小心驾驶，因此，船舶碰撞纯系船方疏忽大意所致，损失应该由其自行承担。针对上述案情，承租人是否承担损失

第5题：

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

船东和承租人订立了程租合同。船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，但船舶因为天气恶劣而在锚地等了5天之后才开始检查货舱，准备装货。货物为玉米。这时才发现货舱里有虫，需要数小时的简易熏舱。事后双方对此是否影响5天遣所给的通知书的效力产生了争议。船方认为数小时的简易熏蒸应属于例行手续，不影响5天前递交的通知书的效力。承租人则认为，货舱有虫寄生对于装载谷物的船舶来说是非常严重的，这个并不是例行手续。针对上述的案情，应如何处理比较合适

第14题：

船东和承租人订立了租船合同。该船为冷藏船，承租人要求使用该船装运香蕉，并且租约中没有将香蕉除外，但是船东认为船上通风不足以适应香蕉的运输而拒绝运输。双方坚持不下，结果船东一气之下将船开走。而承租人的香蕉因一时无法找到其他船而致全损。事后承租人举证证明，即使该船通风不足亦适合运载一个很短的航程，因此船东应对其拒不履约所致损失负赔偿责任。针对上述案情，应该怎么样处理

第15题：

某船船长在开航前突然暴病而亡，船舶因此需等候船方指派新船长而不能开航。承租人依照停租条款停付该期间的租金并索赔未尽速遣航所导致的损失。船方认为，船方对船长的死亡没有任何过错，也没有任何违约的地方，因此并不涉及未尽速遣航的责任问题。针对上述案情，承租人是否可以停租？是否可以索赔？请说明理由。

第16题：

递交装卸准备就绪通知书是指船舶抵达合同规定的装缷地点后，船舶承租人或其代理人向船长或其代理人发出准备就绪等待装卸货物的通知。（）

第17题：

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：