某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人
题目
某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人能都停付该期间租金
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第1题：
船舶必须在（ ）接受检疫，船舶代理或船方代表应到出境口岸检验检疫机构办理出境检疫手续。
A.锚地
B.最后离开的出境港口
C.码头泊位
D.任意港口答案：B解析：【精解】船舶必须在最后离开的出境港口接受检疫。 -
第2题：
船东和承租人订立了一份期租租约。租约约定“ArrivalAntwerp（驶抵安特卫普）交船”。当船方驶抵安特卫普港外时，天气突变，该船根本无法驶入港口靠泊码头，由此延滞数日。承租人认为，该港的惯例是越过河道上的某条界限才算抵达安特卫普港，所以该船未能抵达交船地点，主张船东应负赔偿责任。船东则认为，该租约是期租合约，而非对抵达船舶有严格解释要求的程租合约，两者不可混淆，船东无需赔偿。针对上述案情，船东是否应承担赔偿责任？为什么
正确答案:期租合约中规定的“交船地点”和程租合约规定的船舶“抵达地点”是不同的。因为期租中，交船地点只是指定船东应在什么地方把船交到租船人手中以供使用而程租中抵达地点是作为开始计算装卸时间的临界点的。并且在期租中，所有领航员、代理人等均是由承租人负责的。因此，为了公平，一般的期租船只要进入指定港口的港区之内，即算是抵达了交船地点。换言之，期租中的交船地点比程租中的交船地点要求比较低。因此，本案中，船东无需承担赔偿责任。 -
第3题：
承租人依港口租约指示船舶前往利物浦港卸货物，但无泊位可靠。因此，被指示停泊于MerseyBar锚地停泊了17天，该地点距离港口商业区17海里，但在该港口的法定行政界限内。请问：何时起算装卸时间
正确答案:于 17 天后到达泊位后起算装卸时间。装卸时间起算的标准是：到达船舶，各方面做好准备并递交 NOR。到达船舶指船舶达到指定的港口或港口商业区或港口行政管辖范围内并立即而有效的处于承租人的控制之下。本案中，船舶虽然在港区内抛锚，但不处于承租人的有效控制之下，故不是到达船舶，不能起算装卸时间。 -
第4题：
船舶一般在（）抛锚停泊等待联检或等待泊位。
- A、港池
- B、码头前水域
- C、锚地
- D、航道
正确答案:C -
第5题：
船东和承租人订立了定期租船合同。“MarikaM”号原定在7月18日靠泊，但是在7月17日，船舶却在港外搁浅，直到7月27日浮起，原先的码头已经被他船占用，直至8月6日船舶才能靠泊码头。租约格式采用NYPE93。针对上述案情，承租人能否停租？具体的停租期间是从几号到几号？
正确答案:搁浅也是停租事项之一。船舶发生搁浅事故，通常都需要一定时间才能使其重新起浮，并且需要在外来力量帮助下才能起浮并进坞修理，这是必然会影响到承租人正常使用船舶，承租人有权提出停租。具体到本案，真正因为搁浅事项影响到的时间是从7月17日到7月27日。本租约采取的是NYPE93格式，
附NYPE93第17条规定“17停租。如果由于船员不足和/或船员罢工，或物料不足，船舶发生火灾，船体，船机或设备发生故障或损害，船舶搁浅，船舶被扣押而延误因承租人，其雇佣人员，代理人或分合同人应负责的事件被扣押时除外，或船舶或货物发生海损事故而延误因货物的潜在瑕疵，质量或缺陷引起的除外，船舶为检验或漆底而入干船坞，或由于任何其他类似原因阻碍船舶的充分工作时，对因此所损失的时间停付租金和加班费如有的话。船舶在航行中，非由于货物发生事故或下述第257~~258行允许情况的任何其他原因，违反承租人的指示或命令，而发生绕航或返航，则从船舶绕航或返航之时起，至船舶再次驶回相同航向或距目的港等距离的地点时止，承租人停止支付租金，并且推定航次从那里开始。” -
第6题：
船东和承租人订立了一份TCT租约。该租约约定，船舶从美国某港口运输粮食到中国某港口，每天租金1.3万美元，但在当时市场上的这种船舶，特别在远东地区，日租只有6000到7000美元。船舶到达中国港口准备卸货时，因为担心散粮中含有TCKFungus病毒，当局拒绝了卸货。几经交涉货物才卸下，但是却造成了4个月的船期延误。此时，承租人自认违约并主张此时此地市场租金来支付超期还船后的租金，而船东则坚持应依原租约约定的租金偿付。承租人的主张是否成立？请说明理由
正确答案:承租人的主张不成立。船舶构成超期还船，应该依照租约的约定支付超期的租金，而不是依照承租人的意愿选择此时此地的租金支付。 -
第7题：
问答题某油轮于10月21日抵达Tomakomai港卸货。但由于船上的锅炉出现问题致使卸货中断达11次。10月22日11：15时，天气突变，港口当局令船舶离开码头，直至11月8日才从锚地驶回码头。11月1日，锅炉被修理好。承租人认为若锅炉不出问题，货载恶劣天气到来的前一天即10月22日11：15时就可卸完。所以正是这一点阻止了承租人使用船舶。但是，船方则认为，船舶离开码头的原因是天气突变，所以当时所能要求船舶工作及服务的就只有在锚地等待，而此时船舶的锅炉即使仍有问题，也并不影响在锚地等待。针对上述案情，承租人能都停付该期间租金正确答案： 承租人可以停付租金。这里的锅炉故障属于停租事项中的船体、船机或设备的故障或损害。锅炉故障导致承租人不能及时卸货，承租人可以要求停租。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题下列各个租约中在船舶状态方面均规定有“船舶须紧密、坚实、强固，并在各方面适于服务”（tight staunch and strong and in every way fitted for the service）。事后承租人均以船东交付的船舶违反上述约定为由主张解除合同并索赔损失。 如果船上的主要装卸货设备以及锅炉出现问题而需长时间修理，初步估计至少要到解约日后10天才有可能修好，并已影响到了装货进度。此时，承租人是否有权解除合同并索赔损失正确答案： 能。主要缺陷，影响承租人使用船舶，并导致船舶装货进度变慢，损害租船人的利益。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题货物因舱盖漏水受损而导致在港口卸货时多花了15天时间。但船舶却一点问题也没有，完全能正常地卸货。事后租方认为这属于海损事故所引起的延滞，故停付这15天的租金。而船方则认为租方错误的理解了“海损事故所引起的延滞”这一停租事项，此处的海损仅是指船体方面由海损事故所引起的延滞，如碰撞、搁浅等。当这些事故致使承租人在使用船舶时有时间损失。承租人才可以停租。针对上述案情，承租人是否有权停租正确答案： 船舶或货物遭受海损事故而延误是承租人停付租金的事项之一。一般来说，船舶遭受海损事故通常都给船舶或货物造成损失，以致影响船舶正常航行，给承租人造成时间损失，承租人可以要求停租。但这种延误如果是货物的固有缺陷或质量问题等所致的除外。就本案而言，货物受损导致装卸速度降低，这是货物质量问题所致，承租人不能停付租金。但如果事后证明船东没有尽到管货义务，承租人可以另行索赔。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题“VriginiaM”轮造于1958年，其辅机和起货机都是以蒸汽为动力的，一般需给船舶锅炉供应淡水大约每天20吨才能产生运转辅机的蒸汽。该船被程租前往尼日利亚的拉各斯港卸货。当船舶抵港时，船上仅剩15吨左右的淡水，船长马上递交了准备就绪通知书。事后船方和承租人对这一通知书的有效性产生争议，船东认为加水应为例行手续，所以可以忽略不计。但是承租人则认为，在拉各斯港装水异常麻烦，而且不能保证停靠码头就能加水，船上的15吨水一用完就会严重干扰、影响卸货，因此该船不能算准备就绪。针对上述案情，应如何处理比较合适正确答案： 一般来说，程租合同中的“准备就绪”，是指对租约下的全部货物装卸工作的准备就绪而言的。船舶只准备好装卸其中的一部分货物是不够的。所以，船东在递交准备就绪通知书时，就要留意水、燃油是否充足。因此，在本案中，船舶明显是没有准备就绪的，装卸时间的起算不能以通知书作出时为准，而应以淡水装配完毕时起算。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题船东和承租人订立了一份TCT租约。该租约约定，船舶从美国某港口运输粮食到中国某港口，每天租金1.3万美元，但在当时市场上的这种船舶，特别在远东地区，日租只有6000到7000美元。船舶到达中国港口准备卸货时，因为担心散粮中含有TCKFungus病毒，当局拒绝了卸货。几经交涉货物才卸下，但是却造成了4个月的船期延误。此时，承租人自认违约并主张此时此地市场租金来支付超期还船后的租金，而船东则坚持应依原租约约定的租金偿付。承租人的主张是否成立？请说明理由正确答案： 承租人的主张不成立。船舶构成超期还船，应该依照租约的约定支付超期的租金，而不是依照承租人的意愿选择此时此地的租金支付。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题船东和承租人订立了程租合同。船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，但船舶因为天气恶劣而在锚地等了5天之后才开始检查货舱，准备装货。货物为玉米。这时才发现货舱里有虫，需要数小时的简易熏舱。事后双方对此是否影响5天遣所给的通知书的效力产生了争议。船方认为数小时的简易熏蒸应属于例行手续，不影响5天前递交的通知书的效力。承租人则认为，货舱有虫寄生对于装载谷物的船舶来说是非常严重的，这个并不是例行手续。针对上述的案情，应如何处理比较合适正确答案： 本案中的简易熏舱并不是对货舱的例行手续，将会导致通知书无效。装卸时间的起算点应该在熏舱结束之后。解析： 暂无解析 -
第13题：
船方或其代理人在船舶抵达（）前未办妥进口岸手续的，须在船舶抵达口岸24小时内到检查站办理进口岸手续。
- A、作业地点
- B、锚地
- C、码头
- D、口岸
正确答案:D -
第14题：
船东和承租人签订了定期租船合同。合同中约定了安全港条款。后船舶依照承租人的指示驶往巴士拉港（伊拉克港口），两伊战争爆发使得该港口成为不安全港，承租人想指示船舶离开亦不可能。船舶被扣押。船东主张承租人违约，指定船舶驶往不安全港口，索赔船价损失。承租人抗辩说，港口是在指定之后才因突发事件而变得不安全，承租人应该免责。针对上述案情，承租人是否对损失负责
正确答案:safe ports 的含义：指船舶能够安全地进入、停靠和驶离，而不会遭受运用良好的船舶驾驶和船艺所不能避免的损害风险的港口或泊位。包括地理上的安全和政治上的安全。承租人保证港口安全的时间在下达指示时。在本案中，承租人下达指示时，两伊战争尚未爆发，该港口是安全港口，承租人不可能预见到两伊战争的爆发，因此承租人对港口突然变得不安全而造成的损失，可以不承担责任。 -
第15题：
船东和承租人订立了程租合同。船长在船舶抵港后马上递交了准备就绪通知书，但船舶因为天气恶劣而在锚地等了5天之后才开始检查货舱，准备装货。货物为玉米。这时才发现货舱里有虫，需要数小时的简易熏舱。事后双方对此是否影响5天遣所给的通知书的效力产生了争议。船方认为数小时的简易熏蒸应属于例行手续，不影响5天前递交的通知书的效力。承租人则认为，货舱有虫寄生对于装载谷物的船舶来说是非常严重的，这个并不是例行手续。针对上述的案情，应如何处理比较合适
正确答案:本案中的简易熏舱并不是对货舱的例行手续，将会导致通知书无效。装卸时间的起算点应该在熏舱结束之后。 -
第16题：
班轮船舶在（）交接整箱货。
- A、港口码头
- B、集装箱码头岸线
- C、锚地待船
- D、集装箱码头岸线和锚地待船
正确答案:D -
第17题：
1979年承租人以程租方式租入了Pythia轮承运了1.7万吨铁丝运往伊朗的Khorramshahr。租约条款第8条订明租船人负责装船、卸货及积载freeinandoutandstow，FIOS。当船舶进入了Shattel——Arab河逐渐接近Khorramshahr时与一艘苏联船发生碰撞。结果船舶不能驶往Khorramshahr而要在就近的锚地卸下货物转由驳船运到目的地。由此导致双方产生争议。船东认为按照装卸术语，承租人负责卸货费用，而承租人则认为航程没有完成，船舶并没到达Khorramshahr港，因此该笔卸货与驳船费用由船东自付。 针对上述案情，应该由谁承担该笔卸货与驳船费用？
正确答案:本案中从租约来看，承租人应负责卸货费用，但这并不表示租船人对所有的卸货费用负责，承租人基本上要负责的只是在目的港的卸货费用。在此案中，目的港是 Khorramshahr，而且双方在后来亦没有更改就近的锚地为租约中卸货港。因此，船舶没有抵达目的港卸货，这些卸货和驳船费用只能由船东支付。 -
第18题：
某船舶沉于港内已多日，另一货船经过时不慎碰撞而不幸推定全损。事后，船方向承租人索赔，认为承租人提供不安全港，故应负全责。承租人则认为，当时沉船的桅杆仍露在水面上，驾驶员应及早察觉并避开，况且港口当局早已向过往船只发出过警告，该船船东没有足够重视该情况，并小心驾驶，因此，船舶碰撞纯系船方疏忽大意所致，损失应该由其自行承担。针对上述案情，承租人是否承担损失
正确答案:本案涉及到不安全港口认定中有关“突发事件”的问题。如果是突发事件，承租人不能预见，则承租人无需承担责任。并且损失和承租人的指示之间应存在直接的因果关系，才能认定承租人指示不当的责任。而具体到本案，该航道内的沉船已经存在一个月之久，并且港口当局已作出标识，因此在其他船小心谨慎驾驶都可安全通过的情况下，该港不能被认定为不安全港，导致船舶碰撞发生的直接原因应该是船员在驾驶船舶的疏忽大意，因此承租人无需承担责任。 -
第19题：
单选题班轮船舶在（）交接整箱货。A港口码头
B集装箱码头岸线
C锚地待船
D集装箱码头岸线和锚地待船
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题船东与承租人签订了定期租船合同。合同中订立安全港条款。后承租人指定船舶驶往一个港口。在进港之前，船长就船舶的长度能否顺利进出港口提出疑问。承租人保证不会出现问题。然而，船舶进港后，由于船舶长度过长，在港口内无法掉头，由此产生损失。船东以港口不安全为由向承租人索赔。承租人抗辩说，其他船舶在该港口从未发生类似事故，其不必承担损失。针对上述案情，承租人是否要承担损失正确答案： 安全港的含义包括地理上的安全和政治上的安全。所谓物理上的安全，系指港口设施和物质条件方面的安全，例如航道的深度、系泊设备等方面应该安全并适于船舶的进入、使用和驶离。作为一个物理上安全的港口，应该满足下列条件
1、可以利用的引航员和拖轮
2、适当的海上操纵空间
3、适当的锚泊设备。
每一艘船舶均有自己的特点，因而对港口都有自己的要求，其他船在港未发生问题不等于该港就是安全港，换言之，对其他船而言是安全港，对另一艘特定的船而言，可能就不是安全港。安全港的含义是针对特定船舶而言的。因此在本案中，承租人需要为自己的指示失误承担赔偿责任。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题一艘定期租约下的船舶，被承租人指令去位于圣劳伦斯河上的一个叫柴特角的小港口装木材，由于泊位的防波堤抗风浪能力差，所以在恶劣天气时，船舶要离开泊位避风，但船进港后要收起天线，因此收听不到天气预报，而船代在恶劣天气来临时又没有及时通知船长，结果船舶受损严重。在此种情况下，承租人是否需要承担责任正确答案： 承租人需要承担不安全港口的责任。安全港的含义。承租人指示船舶驶往汉堡港口，则需保证该港口的安全性。如果该港口为不安全港口，则承租人需要为自己的指示失误承担责任。安全港口的含义从安全抵达一直延伸到安全驶离。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题承租人依港口租约指示船舶前往利物浦港卸货物，但无泊位可靠。因此，被指示停泊于MerseyBar锚地停泊了17天，该地点距离港口商业区17海里，但在该港口的法定行政界限内。请问：何时起算装卸时间正确答案： 于 17 天后到达泊位后起算装卸时间。装卸时间起算的标准是：到达船舶，各方面做好准备并递交 NOR。到达船舶指船舶达到指定的港口或港口商业区或港口行政管辖范围内并立即而有效的处于承租人的控制之下。本案中，船舶虽然在港区内抛锚，但不处于承租人的有效控制之下，故不是到达船舶，不能起算装卸时间。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题船舶一般在（）抛锚停泊等待联检或等待泊位。A港池
B码头前水域
C锚地
D航道
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题（）是专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。A港池
B锚地
C码头
D航道
正确答案： A解析： 暂无解析