非原装短缺引起的货物实际数量少于提单所列的数量属于()方责任。
第1题:
收货人在目的地收到货物后,打开集装箱发现箱内货物受损,且数量少于提单所记载的数量。依据我国《海商法》规定,收货人应当在集装箱货物交付的次日起3日内向承运人提交索赔通知。
第2题:
进口的货物,如发生残损或货数量少于提单所载数量,而运输单据是清洁的,则应向()提出索赔。
第3题:
进口索赔可区别不同情况向责任方索赔,如发现交货数量短少属于原装数量不足;货物的品质、规格与合同规定不符等,可以向()
第4题:
下列哪项原因发生的有关索赔向承运人提出?()
第5题:
如果在贸易合同中规定了货物买卖的数量,但卖方在货物包件内所装的货物数量不足,而承运人又无法知道包件内实际所装的货物数量,这就会造成所谓的“原装货物数量不足”,但这种情况也属于货运事故。
第6题:
货物数量少于提单所载数量,索赔对象往往是运输承运人。
第7题:
卖方
承运人
保险公司
银行
第8题:
对
错
第9题:
卖方
承运人
保险公司和承运人
卖方、保险公司和承运人
第10题:
包装不牢致使货物受损
承保责任范围内,承运人应予赔偿的损失
所交货物的数量少于提单中所记载的货物数量,经承运人签认并非发货人过失
未在合同规定的装运期内交货
第11题:
对
错
第12题:
包装不良致使货物受损
货物的规格与合同不符
货物数量少于提单所载数量
原装数量不足
不予赔偿或赔偿金额不足以抵偿损失的部分
第13题:
采购方有权部分或全部拒付货款的情况不包括()。
第14题:
进口的货物,如发生到货数量少于提单所载数量,通常被提出索赔的是()。
第15题:
在海运实践中,凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不知的“不知条款”的提单,都属于不清洁提单。
第16题:
材料采购合同履行过程中,由供货方代运的货物,采购方在站场提货地点与运输部门共同验货。如果交货数量少于订购数量,则()。
第17题:
在进口业务保险索赔中,货物原装数量不足的责任在于()。
第18题:
保险公司索赔
承运人索赔
卖方索赔
保管仓库索赔
第19题:
卖方
承运人
保险公司
银行
第20题:
检查提单上所列商品的数量(尺码吨或重量吨)与货主委托装船的数量是否一致,相差5%左右属于正常
核对计算运费的数量
核对运价和货物等级
检查提单上所列商品的数量(尺码吨或重量吨)与货主委托装船的数量是否一致,相差10%左右属于正常
第21题:
仍应将货物的标志、数量记载于提单,但可加入“未知条款”
可不必将货物的标志、数量记载于提单或注明
只能加入“未知条款”
可不向托运人签发提单,直至其改正为止
第22题:
承运人责任
国外卖方责任
保险公司责任
买方责任
第23题: