普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么？
题目
普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
1）普通立体交叉是解决平面交叉口交通问题最有效的方法。它能将互相冲突的车流从空间上分离，使其互不干扰，为高速、安全地行车提供可靠保障。设置立体交叉后，行车速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.5～3倍。
2）出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。
2）出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。
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第1题：
相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉称为( )A.棱形立体交叉
B.弯曲互通式立体交叉
C.环形立体交叉
D.苜蓿叶式立体交叉答案：B解析：互通式立体交叉匝道车道数应根据匝道交通量和匝道长度确定。主线与匝道或匝道与匝道的分、合流连接部，应保持车道数的平衡。互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，可分为部分互通式、弯曲互通式、和环形立体交叉三种。其中，相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉称为弯曲互通式立体交叉。 -
第2题：
下列立体交叉形式中，（ ）多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。A.部分互通式立体交叉
B.弯曲互通式立体交叉
C.环形立体交叉
D.分离式立体交叉答案：C解析：本题考查的是立体交叉。相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段的交叉，称为环形立体交叉。环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少，但环道上为交织允许，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。其多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。 -
第3题：
下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有( ) 。A.部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等
B.弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大
C.环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少
D.环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长答案：B,C,D解析：本题考查的是 立体交叉。选项A错误，部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和部分苜蓿叶式立体交叉等。 -
第4题：
喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么？
正确答案: 喇叭形立体交叉
优点：1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高的行驶条件
2）只需一座跨越构造物，投资较省
3）没有冲突点和交织段，通行能力较大，行车安全
4）结构简单、造型美观，行车方向容易辨别。
缺点：1）环圈式匝道上行车速度低、线形较差，当采用较高的设计速度时，占地较大
2）左转弯车辆绕行距离较长。
定向型三路立体交叉
优点：1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；
2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确3）正线外侧不需占用过多土地。
缺点：1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；
2）当正线单向有两条或两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或汇入困难，而且不安全；
3）需要跨越构筑物多，占地较大，造价较高。 -
第5题：
立体交叉的设置原则及条件是什么？
正确答案: 立体交叉的设置原则：
（1）以公路网规划为依据
（2）满足交通发展需求
（3）技术上可行
（4）用地上可能
（5）经济上有效益
立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。
下列情况高速公路应设置互通式立体交叉
（1）高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。
（2）高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。
（3）高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的支线相交处。
（5）高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处 -
第6题：
立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和（）立体交叉。
正确答案:互通式 -
第7题：
高速公路的立体交叉按结构形式可分为分离式和（）立体交叉两种。
正确答案:互通 -
第8题：
问答题普通立体交叉和出入口立体交叉的主要作用是什么？正确答案： 1）普通立体交叉是解决平面交叉口交通问题最有效的方法。它能将互相冲突的车流从空间上分离，使其互不干扰，为高速、安全地行车提供可靠保障。设置立体交叉后，行车速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.5～3倍。
2）出入口立体交叉是高速公路的门户，不仅起着吞吐交通量的作用，而且还能使全部车流渠化并控制出入，为高速公路安全运营提供保障。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么？正确答案： 完全苜蓿叶立体交叉
优点：1）交通运行连续自然
2）无冲突点
3）可由部分苜蓿叶立交经分期修建而成
4）仅需一座跨越构筑物，造价较低
缺点：1）左转弯车辆绕行距离较长，占地较大
2）环圈式左转匝道线形差，行车速度低
3）上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力
4）正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨越构筑物之后，使标志设置复杂。
X.型立体交叉
优点：1）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确
2）单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志
3）无交织，无冲突点，行车安全
4）车速高，通行能力大。
缺点：1）层多桥长，造价高
2）正线双向须拉开足够的距离。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题高速公路专指有（）以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。正确答案： 四车道解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题关于互通式立体交叉类型的选择，下列哪些说法是正确的？（ ）A设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计
B一级公路与一级公路交叉宜采用枢纽互通式立体交叉
C被交叉公路为具集散功能的一级公路的互通式立体交叉宜采用枢纽互通式立体交叉
D被交叉公路为双车道公路的互通式立体交叉宜采用一般互通式立体交叉
正确答案： D,C解析：
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条，A项，设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。B项，高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，被交叉公路为双车道公路或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。 -
第12题：
多选题下列不符合互通式立体交叉类型选择规定的是哪几项？（ ）A设匝道收费站的互通式立体交叉可按枢纽互通式立体交叉设计
B一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用完全立体交叉型
C当个别方向无交通转换需求，可采用不完全互通型
D枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型
正确答案： A,C解析：
根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条规定，AB两项，设匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。当个别方向无交通转换需求，或虽存在少量交通转换需求但完全连通特别困难时，可采用不完全互通型，未连通方向的交通转换功能应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与完全互通型综合比较论证后确定。 -
第13题：
立体交叉按其交通功能划分为（ ）。A.分离式立体交叉
B.上跨式立体交叉
C.互通式立体交叉
D.下穿式立体交叉
E.多层式立体交叉答案：A,C解析：本题考查的是立体交叉。立体交叉按其交通功能划分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两大类。 -
第14题：
立体交叉按用途分类，可分为（ ）。A.公路立体交叉
B.城市道路立体交叉
C.铁路立体交叉
D.枢纽式立体交叉
E.人行立体交叉答案：A,B,C,E解析：本题考查的是立体交叉。按用途分类，分为公路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉等。 -
第15题：
下列对于立体交叉口工程图的组成及作用说法正确的是（ ）。A.立体交叉口工程图主要包括：平面设计图、立体交叉纵断面设计图、连接部位的设计图
B.平面设计图内容只包括立体交叉口的平面设计形式
C.平面设计图的作用是表示立体交叉的方式
D.立体交叉纵断面图作用是表达立体交叉的复杂情况，同时清晰明朗的表达道路横向与纵向的对应关系
E.连接部位的设计图包括连接位置图、连接部位大样图、分隔带断面图和标高数据图答案：A,D,E解析：立体交叉口工程图主要包括：平面设计图、立体交叉纵断面设计图、连接部位的设计图。平面设计图内容包括立体交叉口的平面设计形式、各组成部分的互相位置关系、地形地貌以及建设区域内的附属构筑物等。该图的作用是表示立体交叉的方式和交通组织的类型。立体交叉纵断面图作用是表达立体交叉的复杂情况，同时清晰明朗的表达道路横向与纵向的对应关系。连接部位的设计图包括连接位置图、连接部位大样图、分隔带断面图和标高数据图。 -
第16题：
完全苜蓿叶立体交叉与X型立体交叉的优缺点各是什么？
正确答案: 完全苜蓿叶立体交叉
优点：1）交通运行连续自然
2）无冲突点
3）可由部分苜蓿叶立交经分期修建而成
4）仅需一座跨越构筑物，造价较低
缺点：1）左转弯车辆绕行距离较长，占地较大
2）环圈式左转匝道线形差，行车速度低
3）上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了通行能力
4）正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨越构筑物之后，使标志设置复杂。
X.型立体交叉
优点：1）各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确
2）单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志
3）无交织，无冲突点，行车安全
4）车速高，通行能力大。
缺点：1）层多桥长，造价高
2）正线双向须拉开足够的距离。 -
第17题：
互通立体交叉设置间距的影响因素是什么？另需考虑和哪些设施间的间距问题？
正确答案: 互通立体交叉设置间距的影响因素：交通密度、相邻立交之间的交织段要求、标志和信号布置的要求、驾驶员驾驶顺适的要求、经济上的考虑。
互通立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，宜结合具体地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为5～10km；其它地区为15～25km。
另，尚需考虑立交与服务区、停车场、隧道间的间距。 -
第18题：
高速公路专指有（）以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
正确答案:四车道 -
第19题：
问答题喇叭形立体交叉与定向型三路立体交叉的优缺点各是什么？正确答案： 喇叭形立体交叉
优点：1）除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高的行驶条件
2）只需一座跨越构造物，投资较省
3）没有冲突点和交织段，通行能力较大，行车安全
4）结构简单、造型美观，行车方向容易辨别。
缺点：1）环圈式匝道上行车速度低、线形较差，当采用较高的设计速度时，占地较大
2）左转弯车辆绕行距离较长。
定向型三路立体交叉
优点：1）对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；
2）转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确3）正线外侧不需占用过多土地。
缺点：1）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；
2）当正线单向有两条或两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或汇入困难，而且不安全；
3）需要跨越构筑物多，占地较大，造价较高。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题下列立体交叉不是按照用途分类的是( )。A公路立体交叉
B城市道路立体交叉
CT形立体交叉
D人行立体交叉
正确答案： D解析： -
第21题：
问答题立体交叉的设置原则及条件是什么？正确答案： 立体交叉的设置原则：
（1）以公路网规划为依据
（2）满足交通发展需求
（3）技术上可行
（4）用地上可能
（5）经济上有效益
立体交叉设置条件：高速公路同其它各级公路、城市道路交叉，必须采用立体交叉。交叉类型除在控制出入的地点设互通式立交外，均采用分离式立体交叉。
下列情况高速公路应设置互通式立体交叉
（1）高速公路与高速公路间的相互交叉，以及高速公路与一级公路及其它交通繁忙的公路相交处。
（2）高速公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区，地区或市、县的经济技术开发区，重要农业基地等的公路相交处。
（3）高速公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。
（4）高速公路同通往重要交通源的支线相交处。
（5）高速公路与城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉处解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题路线交叉中公路与公路交叉分为（ ）。[2019年真题]A互通式立体交叉和分离式立体交叉
B平面交叉和立体交叉
C平面交叉和互通式立体交叉
D平面交叉和分离式立体交叉
正确答案： B解析：
根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第9章规定，线路交叉分为公路与公路平面交叉、公路与公路立体交叉、公路与铁路交叉、公路与乡村道路交叉、公路与管线等交叉和动物通道。其中，公路与公路交叉分为平面交叉和立体交叉，立体交叉包括分离式和互通式两种。 -
第23题：
单选题关于互通式立体交叉的选型，下列哪个说法是正确的？（ ）A枢纽互通式立体交叉宜采用互通式立体交叉
B一般互通式立体交叉应采用平面交叉型
C三岔交叉立体交叉宜采用互通式立体交叉
D有条件时，被交叉公路宜采用下穿方式
正确答案： A解析：
A项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条第5款规定，枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。B项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条第4款规定，一般互通式立体交叉可采用平面交叉型。D项，根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第6.2.1条第6款规定，互通式立体交叉的形式在有条件时，被交叉公路宜采用上跨方式。