一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。

题目

一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。

相似考题

1.公路一级和公路二级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。()

2.公路《桥规》规定,汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载( )乘以冲击系数。A.平均值B.最大值C.标准值D.频遇值

3.公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。A、1.5;B、0.75;C、0.5;D、0.25

4.钢筋混凝土梁的支点截面处,结构重力产生的剪力标准值为187.01kN,汽车荷载产生的剪力标准值为261.76kN(按车道荷载计算,已计入冲击系数为1.19),人群荷载产生的剪力标准值为5720kN,温度梯度作用产生的剪力标准值为41.50kN,安全等级为二级。则剪力的基本组合值、频遇组合值和准永久组合值分别是多少()。A、700kN、395kN、300NB、695kN、406kN、331kNC、683kN、415kN、325kND、409kN、387kN、340kN

更多“一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。”相关问题

  • 第1题：

    关于静力试验荷载分级加载,以下哪些说法是正确的（ ）。

    A.当荷载大于荷载标准值时,每级荷载不应大于标准荷载的10%
    B.当荷载大于荷载标准值时,每级荷载不应大于标准荷载的20%
    C.当荷载小于荷载标准值时,每级荷载不应大于标准荷载的10%
    D.当荷载小于荷载标准值时,每级荷载不应大于标准荷载的20%
    E.当荷载接近承载力检验荷载时,每级荷载不应大于荷载设计值的5%;

    答案：A,D,E
    解析：

  • 第2题：

    某公路立交桥中的一单车道匝道弯桥，设计行车速度为40km/h，平曲线半径为65m。为计算桥梁下部结构和桥梁总体稳定的需要，需要计算汽车荷载引起的离心力。假定，该匝道桥车辆荷载标准值为550kN，汽车荷载冲击系数为0.15。试问，该匝道桥的汽车荷载离心力标准值（kN），与下列何项数值接近？（　　）

    A. 108
    B. 118
    C. 128
    D. 148

    答案：C
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.3-1条，汽车荷载离心力标准值由车辆荷载标准值（不计冲击力）乘以离心力系数C计算得到，且C＝v^2/127R，其中v表示设计行车速度；R表示平曲线半径。
    根据《公桥通规》第4.3.3-2条，考虑车道数影响，按表4.3.1-5，单车道横向车道系数为1.2。汽车荷载离心力标准值为：1.2×550×40^2/（127×65）＝127.92kN。
    选项中与结果最接近的是128，因此答案选C项。
    【考点分析】
    本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，主要考点包括：
    ①公路桥梁汽车荷载离心力计算公式；
    ②汽车荷载应采用车辆荷载标准值，且不考虑汽车冲击力；
    ③应考虑横向车道布载系数。
    【解题思路】
    本题解题分析步骤如下：
    ①根据《公桥通规》第4.3.3-1条，确定公路桥梁汽车荷载离心力计算公式；
    ②计算离心力系数；
    ③根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定单车道横向车道系数
    ④计算汽车荷载离心力标准值。

  • 第3题：

    某立交桥上的一座匝道桥为单跨简支梁桥，跨径30m，桥面净宽8.0m，为同向行驶的两车道，承受公路I级荷载；采用氯丁橡胶板式支座。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：车道荷载的均布荷载标准值为9k=10.5kN/m，集中荷载标准值为PK=280kN，假定两桥台平均承担制动力。
    （A）30
    （B）60
    （C）46
    （D）83


    答案：D
    解析：
    （D）解答：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：公路—I级车道荷载的均布荷载标准值为qk= 10.5kN/m，集中荷载Pk标准值：当计算跨径小于或等于5m时，Pk=180kN；当计算跨径等于或大于50m时，Pk=360kN；由内插得出计算跨径为30m时，Pk=280kN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即（A）—个车道上有汽车时，T1，=0.1（30x10.5+280）/2kN=29.75kN=30kN
    （B）二个车道上有汽车时，T2 =2xT1x1.0=2x29.75x1.0kN=59.5kN≈60kN
    （C）二个车道上有汽车并折减0.78，T3=2×T1×0.78=46.41kN≈46kN
    （D）公路—I级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN 因为（D）情况，均大于其余三种情况，故应选（D）。

  • 第4题：

    公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。

    • A、9.5
    • B、10.5
    • C、11.5
    • D、12.5

    正确答案:B

  • 第5题：

    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5Kn／m。（）


    正确答案:正确

  • 第6题：

    某高速公路上有一计算跨径Lj=50m的桥梁，计算汽车荷载作用效应时其集中荷载标准值为（）。

    • A、180kN
    • B、200kN
    • C、270kN
    • D、360kN

    正确答案:D

  • 第7题：

    同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。

    • A、2倍
    • B、2.34倍
    • C、2.68倍
    • D、3倍

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）。
    A

    2倍

    B

    2.34倍

    C

    2.68倍

    D

    3倍


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的？

    正确答案： 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个等级，高速公路和一级公路采用公路－I级荷载，二－四级公路采用公路－II级荷载。
    公路－I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m，集中荷载标准值PK按以下规定选取：
    桥涵计算跨径小于或等于5m时PK=180kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时PK=60kN，桥涵计算跨径大于5m小于50m时PK值采用直线内插求得。
    公路－II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK为公路－I级车道荷载的0.75倍。
    汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。

    正确答案： 10%,165,90
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=（）KN/m。
    A

    9.5

    B

    10.5

    C

    11.5

    D

    12.5


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    公路—I级车道荷载均布荷载标准值为qk ＝（）kN/m。
    A

    9.5

    B

    10

    C

    10.5

    D

    11


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（　　）

    A. 930
    B. 920
    C. 465
    D. 460

    答案：B
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1-2条，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷栽。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
    根据第4.3.1条表4.3.1-1（见题34解表1），高速公路上的桥梁，汽车荷载用公路—Ⅰ级。根据第4.3.1-4条，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m。根据表4.3.1-2（见题34解表2）集中荷载标准值为：2（L0＋130）＝2（19.4＋130）＝298.8kN。
    根据第4.3.1-4-1条，计算剪力效应时，集中荷载标准值乘以1.2系数，双车道应乘以2。根据表4.3.1-5（见题34解表3），横向2车道的横向车道布载系数为1。则简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值为：VKQ＝2×（0.5×19.4×10.5＋298.8×1.2）＝920.82kN。
    选项中与结果最接近的是920，因此答案选B项。




    【考点分析】
    本题考查考生对公路桥梁基本知识和相关规范规定的了解，考点主要包括：
    ①公路桥梁汽车荷载标准的选用；
    ②车道荷载在剪力影响线上的加载；
    ③横向车道布载系数；
    ④作用的标准值、组合值、频遇值和准永久值的概念。
    【解题思路】
    本题解题分析步骤如下：
    ①根据《公桥通规》第4.3.1-2条，确定汽车荷载的组成；
    ②根据《公桥通规》表4.3.1-1，确定公路桥涵的汽车荷载等级；
    ③分别根据《公桥通规》第4.3.1-4和表4.3.1-2，确定均布荷载标准值和集中荷载标准值；
    ④根据《公桥通规》第4.3.1-5条，确定集中荷载标准值的分项系数；
    ⑤根据《公桥通规》表4.3.1-5，确定横向车道布载系数；
    ⑥计算汽车荷载产生的建立标准值。

  • 第14题：

    某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？

    提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。

    （A）37 （B）74 （C）87 （D）83


    答案：C
    解析：
    （C）

    解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即

    （A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN

    （B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN

    （C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN

    （D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN

    因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。

  • 第15题：

    各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的？


    正确答案: 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个等级，高速公路和一级公路采用公路－I级荷载，二－四级公路采用公路－II级荷载。
    公路－I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m，集中荷载标准值PK按以下规定选取：
    桥涵计算跨径小于或等于5m时PK=180kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时PK=60kN，桥涵计算跨径大于5m小于50m时PK值采用直线内插求得。
    公路－II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK为公路－I级车道荷载的0.75倍。
    汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

  • 第16题：

    进行钢吊车梁的稳定计算时，其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数？（）

    • A、标准值，仅轮压乘以动力系数
    • B、标准值，不乘以动力系数
    • C、设计值，乘以荷载分项系数
    • D、设计值，乘以荷载分项系数及动力系数

    正确答案:D

  • 第17题：

    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。


    正确答案:10.5；180；360；直线内插

  • 第18题：

    进行疲劳验算时，计算部分的设计应力幅应按（）计算。

    • A、荷载标准值
    • B、荷载设计值
    • C、考虑动力系数的标准荷载
    • D、考虑动力系数的设计荷载

    正确答案:A

  • 第19题：

    单选题
    进行疲劳验算时，计算部分的设计应力幅应按（）计算。
    A

    荷载标准值

    B

    荷载设计值

    C

    考虑动力系数的标准荷载

    D

    考虑动力系数的设计荷载


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。
    A

    270

    B

    300

    C

    330

    D

    360


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值应为一个设计车道制动力标准值的倍数，该倍数为下列哪一项？（　　）
    A

    3

    B

    2.68

    C

    2.34

    D

    1.8


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.5条第2款规定，同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准值应为一个设计车道制动力标准值的2倍，同向行驶三车道应为一个设计车道的2.34倍，同向行驶四车道应为一个设计车道的2.68倍。

  • 第22题：

    单选题
    公路桥涵设计中，关于车辆荷载，下列选项中，正确的是（　　）。[2019年真题]
    A

    公路—Ⅰ级车辆荷载车辆重力标准值为1200kN

    B

    公路—Ⅱ级车辆荷载车辆重力标准值为1000kN

    C

    公路—Ⅱ级车辆荷载按公路—Ⅰ级的0.75倍采用

    D

    公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值


    正确答案： B
    解析：
    ABD三项，根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条第5款规定，车辆荷载的立面、平面尺寸如图4.3.1-2所示，主要技术指标规定见表4.3.1-3。公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。公路一级和公路二级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。C项，第4.3.1条第4款规定：公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。

  • 第23题：

    判断题
    公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5Kn／m。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    某公路上有一计算跨径l0＝55m的梁式桥，计算其在公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的剪力效应时，其均布荷载标准值最接近下列哪一项？（　　）
    A

    7.875kN/m

    B

    10.5kN/m

    C

    12.5kN/m

    D

    15.5kN/m


    正确答案： B
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条规定，汽车荷载作用下桥梁结构的整体计算采用车道荷载，本题要求计算主梁产生的剪力因此选用车道荷载。公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值qk＝10.5kN。公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。故计算公路—Ⅱ级汽车荷载作用下主梁产生的弯矩效应时，应采用的均布荷载标准值qk＝0.75×10.5＝7.875kN。

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