分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？
题目
分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？
相似考题
参考答案和解析
燃油调整：燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作，空燃比在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率，从而使排放增加。需要进行监测。
怠速运行时混合气流速低、温度低，燃料蒸发不完全，CO和HC排放高，不同的冷却水温度，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整，达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下，须监督怠速工况运行参数的变化，主要是对怠速进气空气量的监测。
二次空气喷射和废气再循环系统：二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC，废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常，发动机工作不稳地，所以应该进行监测。 双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障，而且可以根据两个氧传感器输出的差值，随时调整目标空燃比，为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合，保证高的转化效率，以及及时判断催化器的劣化程度，需要对双氧传感器进行监测。
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第1题：
试分析怠速控制时，为什么占空比和开关型怠速控制阀仍需快怠速控制阀辅助控制？
正确答案: 这是由于这两类控制阀所控制的旁通气时少，故仍需快怠速控制阀辅助控制发动机暖机过程的空气供给量。 -
第2题：
目前，对发动机怠速转速的控制多依靠发动机控制模块驱动下的执行器来完成，下面所列举的怠速执行元件，哪一种不是受发动机控制模块驱动的？（）
- A、石蜡式怠速空气控制阀
- B、步进电机式怠速空气控制阀
- C、旋转滑阀式怠速空气控制阀
- D、节气门直动式怠速空气控制阀
正确答案:A -
第3题：
怠速装置主要由（）等组成。
- A、怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉
- B、怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉
- C、怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉
- D、怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉
正确答案:A -
第4题：
怠速控制的实质是什么？ 发动机怠速负荷变化时，怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么？
正确答案: 实质是指控制发动机怠速时的进气量。
方法是当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火。当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速阀使进气量减小，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。 -
第5题：
试分析怠速控制系统的功用？
正确答案: 怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 -
第6题：
试分析为什么怠速控制必须在节气门全关、车速为零时才可进行怠速控制？
正确答案: 组成：传感器、ECU和执行元件。
由于在怠速以外工况下，若系统进行怠速控制，会与驾驶员通过油门踏板对进气量的控制发生干涉，故怠速控制系统中，ECU会根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关，车速为零时才可进行怠速控制。 -
第7题：
双怠速法测量点燃式发动机尾气排放时，对过量空气系数（λ）的测量要求是：（）
- A、对化油器式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
- B、对电喷式汽车进行双怠速尾气测试时，才测过量空气系数（λ）
- C、对所有点燃式发动机汽车进行双怠速测试时，都要测过量空气系数（λ）
- D、对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车才测过量空气系数（λ）
正确答案:D -
第8题：
通用汽车步进电机怠速控制系统的怠速空气旁通道全开为（）。
- A、0
- B、100
- C、255
- D、不确定
正确答案:C -
第9题：
EFI系统是由空气系统，控制系统及（）三个子系统组成的。
- A、点火系统；
- B、废气再循环系；
- C、燃料系统；
- D、怠速系统
正确答案:C -
第10题：
问答题分析OBD系统为什么进行失火监测、燃料调整、怠速空气控制、二次空气喷射和废气再循环系统和双加热型氧传感器监测？正确答案： 失火监测是控制汽车尾气排放物的一项重要内容。轻微失火，HC的排放会增高，应该进行故障报警，严重失火，未然HC和空气就会被排在排气管中，到达催化器处，因被催化而氧化燃烧，温度过高使载体熔化，造成催化器破坏，因此需要进行报警。
燃油调整：燃油调整的目的就是保证三效催化转化器的正常高效率工作，空燃比在理论空燃比附近，以一定的频率和幅值浓稀变化时，效果最好。过浓过稀会影响三效催化转化器的效率，从而使排放增加。需要进行监测。
怠速运行时混合气流速低、温度低，燃料蒸发不完全，CO和HC排放高，不同的冷却水温度，需要确定不同的目标转速，然后对怠速空气控制阀、点火提前角和混合气浓度进行综合协调调整，达到HC和CO排放尽可能低的情况下冷启动容易、怠速运转稳定以及怠速油耗低等良好性能。在这种情况下，须监督怠速工况运行参数的变化，主要是对怠速进气空气量的监测。
二次空气喷射和废气再循环系统：二次空气喷射是为了降低排出汽缸中废气中的CO和HC，废气再循环是将废气回送到进气管中稀释新鲜空气，抑制燃烧以降低NOx的产生。两项技术如果工作不正常会使排放不正常，发动机工作不稳地，所以应该进行监测。 双加热型氧传感器可以判断三效催化转化器的故障，而且可以根据两个氧传感器输出的差值，随时调整目标空燃比，为了使空燃比与催化器的“窗口中心”保持重合，保证高的转化效率，以及及时判断催化器的劣化程度，需要对双氧传感器进行监测。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述怠速控制的实质是什么？发动机为什么要进行怠速控制？正确答案： 怠速控制的实质是发动机运行中节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带附件而维持最低转速的稳定工况；通常发动输出动力时，其转速是由驾驶员通过加速踏板控制节气门开度调节进气量的方法来实现，但在怠速时，驾驶员脚已离开加速踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节也不可行，为此大多数电控汽油喷射发动机上都有不同类型的怠速转速控制装置解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题属于空燃比控制的参数有（）。A燃气热值
B低怠速
C空燃比混合增益
D排气增益调整
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么要设置怠速控制系统，其由那几部分组成？
正确答案: 怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。怠速控制系统的组成：主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 -
第14题：
在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整（闭环区的调整状态）、怠速空气控制、（）及双加热型氧传感器等
正确答案:二次空气喷射、废气再循环系统 -
第15题：
简述怠速控制的实质是什么？发动机为什么要进行怠速控制？
正确答案:怠速控制的实质是发动机运行中节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带附件而维持最低转速的稳定工况；通常发动输出动力时，其转速是由驾驶员通过加速踏板控制节气门开度调节进气量的方法来实现，但在怠速时，驾驶员脚已离开加速踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节也不可行，为此大多数电控汽油喷射发动机上都有不同类型的怠速转速控制装置 -
第16题：
试分析步进电动机型怠速控制阀如何进行电器负荷增多时的怠速控制？
正确答案: 由于电器负荷增大会造成蓄电池电压下降，为保证电控系统正常的供电电压，ECU会根据蓄电池电压调节怠速控制阀的开度，提高发动机的怠速转速，以提高电动机的输出功率。 -
第17题：
试分析步进电动机型怠速控制阀如何进行怠速稳定控制？
正确答案: ECU将接受到的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量，使实际转速与目标转速相同。 -
第18题：
节气门直动式怠速控制装置，虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道
正确答案:错误 -
第19题：
属于空燃比控制的参数有（）。
- A、燃气热值
- B、低怠速
- C、空燃比混合增益
- D、排气增益调整
正确答案:A,C,D -
第20题：
通用汽车步进电机怠速控制系统的怠速空气旁通道全开为0。（）
正确答案:错误 -
第21题：
判断题节气门直动式怠速控制装置，虽然通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，但为了方便调整怠速仍然设有怠速空气旁通道A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题在线检测（OBD）系统-II的主要检测内容包括失火监测、燃油调整（闭环区的调整状态）、怠速空气控制、（）及双加热型氧传感器等正确答案： 二次空气喷射、废气再循环系统解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题怠速装置主要由（）等组成。A怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉
B怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉
C怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉
D怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉
正确答案： A解析： 暂无解析