简述OBD的工作原理和功用。
题目
简述OBD的工作原理和功用。
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第1题：
简要分析脉动阻尼器的功用及工作原理。
正确答案: 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。 -
第2题：
简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。
正确答案: 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。 -
第3题：
简述DSA200型单臂受电弓的功用及作用原理。
正确答案:DSA200型单臂受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台 ，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓 ，使受电弓滑板与接触网接触 。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下 -
第4题：
简述液力变扭器的工作原理和作用原理。
正确答案:当柴油机启动后，泵轮被带动高速旋转。这时，向变扭器里面充进工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，使工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。这样的工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮相同方向转动，最后传到机车动轮上，使机车运行。
工作油从泵轮——涡轮——导向轮——泵轮，如此往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。 -
第5题：
ONU和OBD、OLT的连接路由描述正确的有（）。
- A、ONU－OBD－OLT；
- B、ONU－OLT－OBD；
- C、ONU－OBD－OBD－OLT；
- D、ONU－OLT－ONU－OBD
正确答案:A,C -
第6题：
简述OBD--Ⅱ型解码器特点。
正确答案:①解码器诊断插座采用同一规格的16端子插座，并统一安装在驾驶室登记表板下方；
②解码器的故障代码采用统一格式，由4位阿拉伯数字组成，且数字前附有英文字母；
③SAE编制了100个OBD--Ⅱ统一的故障代码；
④具有数值分析资料传输功能，且资料传输线有两个标准：OBD--Ⅱ欧洲统一标准7号和15号端子，SAE美国统一标准2号和10号端子；
⑤具有行车记录功能，能记录车辆行驶过程中的有关数据资料；
⑥具有重新显示记忆故障功能；
⑦控制系统的故障代码，可直接读取或清除 -
第7题：
调压阀的功用是什么？其工作原理如何？
正确答案: ①用来调节贮气罐内空气压力保持在规定范围内，超过规定范围时，使空气压缩机卸荷空转，以减小发动机的功率消耗。
②在空气升高到规定值时，由贮气罐引至调压器膜片下腔的压缩空气克服调压弹簧的弹簧力使带空心管的膜片向上拱起，排气阀被关闭，空心管离开了阀门，膜片下腔的压缩空气经空心管通向空气压缩机，顶部卸荷室，通过两个卸荷阀将两个汽缸的进气阀打开，空气压缩机便卸荷空转。当贮气罐中气压下降至某规定值时，弹簧又将膜片压向下变形，空心管将阀打开。这时，膜片下腔的压缩空气已与卸荷室隔绝，卸荷室经排气阀与大气相通，两个卸荷阀被各自的弹簧向上推起，进气阀便可正常工作，空气压缩机即转入工作状态。 -
第8题：
简述无测角器新型ADF的工作原理？ADF功用？
正确答案:1）纵向（正弦）环形天线与横向（余弦）环形天线接收的信号分别被低频调制信号调幅，两个调制信号相位相差90°。
2）经调制后的两个信号合成后产生一个组合调制信号。这个组合调制信号与低频调制信号的相位差与飞机至地面电台的相对方位成正比，但存在180度的定向误差。
3）组合调制信号与垂直天线信号叠加后，可消除错误定向点。
4）叠加信号的外包络相位即包含有相对方位信息。经接收机相干检波后输出外包络复合音频，再由微处理器采用相关技术与低频调制信号进行比相，即可确定飞机与地面电台的相对方位。 -
第9题：
减温减压设备的工作原理和功用是什么？
正确答案: 工作原理是：压力、温度较高的新蒸汽首先经节流降压，然后喷入减温水，使新蒸汽的压力、温度降至规定值。减温水来自给水泵的出口。
它的功用是：
1、对外供热系统中，用以补充汽轮机抽汽的不足，此外还可作备用汽源。
2、中间再热式汽轮机的旁路系统中，当机组起动，停机或发生事故时，它可起调节和保护作用。 -
第10题：
问答题简述汽车空调制冷系统的组成、功用和制冷原理。正确答案： （1）组成：压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管、压力开关
（2）功用：制冷系统的基本功能是调节车内空气的温度、湿度
（3）制冷原理：制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭的系统内循环流动，每一个循环包括四个基本过程
①压缩过程：汽车空调压缩机吸入蒸发器出口的低温低压制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机，经管道进入冷凝器。
②放热（冷凝）过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器后，由于温度的降低，达到制冷剂的饱和蒸汽温度，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的液化潜热。
③节流、膨胀过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀装置。
④吸热（蒸发）过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，由于压力急剧下降，达到饱和蒸汽压力，制冷剂液体蒸发成气体。蒸发过程中吸收大量的汽化潜热，变成低温低压气体后，再次循环进入压缩机。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述DSA200型单臂受电弓的功用及作用原理。正确答案： DSA200型单臂受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台 ，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓 ，使受电弓滑板与接触网接触 。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述OBD的工作原理和功用。正确答案： OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为车载自动诊断系统。OBD是一种自动诊断汽车问题的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。解析： 暂无解析 -
第13题：
说明加速装置的功用、构造和工作原理。
正确答案: 加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式两种，使用较多是前者。它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间的油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。但是当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。其加浓作用只是一时。 -
第14题：
有源电力滤波器功用、分类及工作原理？
正确答案: 功能，利用GTO或其他全控型晶体管构成的有源滤波器（APF）是抑制谐波的重要方法。与无源滤波器比较，APF有以下特点：
1.具有可控性及快速响应性；
2.不仅能补偿各次谐波，还可抑制电压闪变、补偿无功；
3.谐波特性不受系统影响，不产生与系统阻抗发生谐振的危险；
4.具有自适应功能，课自动跟踪并补偿变化的谐波。
分类，按电路拓朴结构分类，电力有源滤波器可分为并联型、串联型、串－并联型和混合型。
并联型有源滤波器的基本结构。它主要适用于电流源型非线性负载的谐波电流抵消、无功补偿以及平衡三相系统中的不平衡电流等。目前并联型有源滤波器在技术上已较成熟，它也是当前应用最为广泛的一种有源滤波器拓补结构。
串联型有源滤波器的基本结构。它通过一个匹配变压器将有源滤波器串联于电源和负载之间，以消除电压谐波，平衡或调整负载的端电压。与并联型有源滤波器相比，串联型有源滤波器损耗较大，且各种保护电路也较复杂，因此，很少研究单独使用的串联型有源滤波器，而大多数将它作为混合型有源滤波器的一部分予以研究。
混合型有源滤波器的基本结构。它是在串联型有源滤波器的基础上使用一些大容量的无源L-C滤波网络来承担消除低次谐波，进行无功补偿的任务。而串联型有源滤波器只承担消除高次谐振及阻尼无源LC网络与线路阻抗产生的谐波谐振的任务。从而使串联型有源滤波器的电流、电压额定值大大减少（功率容量可减少到负载容量的5%以下），降低了有源滤波器的成本和体积。从经济角度而言，这种结构形式在目前是一种值得推荐的方案。但随着电力电子器件性能的不断提高，成本不断下降，混合型有源滤波器可能被下面一种性能价格比更高的有源滤波器代替。
串－并联型有源滤波器的基本结构。它组合了串联有源滤波器和并联有源滤波器的优点，能解决电气系统发生的大多数电能质量问题，所以又称之为万能有源滤波器或统一电能质量调节器（UPQC），该类有源滤波器的主要问题是控制复杂、造价较高。
原理，有源电力滤波器系统主要由两大部分组成，即指令电流检测电路和补偿电流发生电路。
指令电流检测电路的功能主要是从负载电流中分离出谐波电流分量和基波无功电流，然后将其反极性作用后发生补偿电流的指令信号。电流跟踪控制电路的功能是根据主电路产生的补偿电流，计算出主电路各开关器件的触发脉冲，此脉冲经驱动电路后作用于主电路。这样电源电流中只含有基波的有功分量，从而达到消除谐波与进行无功补偿的目的。根据同样的原理，电力有源滤波器还能对不对称三相电路的负序电流分量进行补偿。
有源电力滤波器的主电路一般由PWM逆变器构成。根据逆变器直流侧储能元件的不同，可分为电压型有源滤波器（储能元件为电容）和电流型有源滤波器（储能元件为电感）。电压型有源滤波器在工作时需对直流侧电容电压控制，使直流侧电压维持不变，因而逆变器交流侧输出为PWM电压波。而电流型有源滤波器在工作时需对直流侧电感电流进行控制，使直流侧电流维持不变，因而逆变器交流侧输出为PWM电流波。电压型有源滤波器的优点是损耗较少，效率高，是目前国内外绝大多数有源滤波器采用的主电路结构。电流型有源滤波器由于电流侧电感上始终有电流流过，该电流在电感内阻上将产生较大损耗，所以目前较少采用。 -
第15题：
简述EDI的组成和工作原理？
正确答案: 组成：
1.EDI的硬件与软件；
2.通信网络；
3.EDI标准。
工作原理：
1.映射——生成EDI平面文件；
2.翻译——生成EDI标准格式文件；
3.通信；
4.EDI文件的接收和处理。 -
第16题：
简述球磨机的基本构造和工作原理。
正确答案: 球磨机主要6个部分组成：筒体部，给矿部，排矿部，轴承部，传动部，润滑系统.
磨矿机以一定转速旋转，处在筒体内的研磨介质由于旋转时产生离心力，致使它与筒体之间产生一定摩擦力.摩擦力使研磨随着筒体旋转，并到达一定的高度.当研磨介质的自身重力大于离心力时，研磨介质就脱离筒体抛射下落，从而击碎矿石.同时，在磨矿机转动过程中，研磨介质还会有滑落现象，对矿石产生研磨作用，所以在研磨介质产生的冲击力和研磨里联合作用下的到粉碎. -
第17题：
简述胶体磨的工作原理和工作过程。
正确答案: 工作原理：料液由进料斗进入后，在通过工作间隙过程中，附着于高速旋转的动磨盘表面的物料获得极大速度，而附着在静摩盘表面的物料速度为零，形成巨大的速度梯度，使物料受到强烈的剪切力、摩擦力、挤压力、冲击力、和湍流扰动，进行破碎、分散、混合、和乳化均质。
工作过程：料液由进料斗进入后，经动静盘均质后的料液在与主轴固定一起旋转的叶轮作用下，从出料口排出。如果出来的物料达到加工的质量要求则将三通旋塞转至直接排除位置，否则转换到进料位置，再次进行加工，知道到到需要细化时为止。 -
第18题：
用户电力控制器工作原理及功用？
正确答案:用户电力控制器（CPC）可视为SVG和DVR的结合，两台变流器共用一个直流电容器C。C上的直流电压由变压器1维持不变，并联的变流器及变压器T1组成一个SVG，而变流器2与变压器2组成一个DVR。故CPC可视为SVG与DVR的有效结合。因而CPC兼有两者的功能，可作配电变电站内无功补偿、调压、谐波抑制、提高供电质量用当然，也可以作改变T2所在线路的潮流使用，面对用户，满足用户需要。 -
第19题：
简述OBD—Ⅱ型解码仪特点。
正确答案: （1）硬件性能强大，运行稳定，操作方便，可以随时升级；
（2）全面支持OBD—Ⅱ五种协议，九种模式；
（3）内置高速.低速CAN-BUS和单CAN-BUS，一个接头可测所有CAN-BUS；
（4）OBD—Ⅱ诊断接头兼容所有车型，采用同一规格的16端子，使用方便；
（5）解码器的故障代码采用统一格式；
（6）SAE编制了100个OBD—Ⅱ统一的故障代码；
（7）可以测国产.欧洲.美洲.南美洲.亚洲等各种车型；
（8）有的采用最先进的无线通讯技术，可在范围内的任意地方对汽车进行无线测试。 -
第20题：
根据工作原理和功用，液压减压阀可分为（）和用途较广的定压减压阀。
正确答案:定差减压阀定比减压阀 -
第21题：
问答题简述液力变扭器的工作原理和作用原理。正确答案： 当柴油机启动后，泵轮被带动高速旋转。这时，向变扭器里面充进工作油，就会被高速旋转的泵轮叶片带动一起旋转。由于离心力的作用，使工作油从泵轮叶片出口处流出时具有很高的压力和流速。这样的工作油冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮相同方向转动，最后传到机车动轮上，使机车运行。
工作油从泵轮——涡轮——导向轮——泵轮，如此往复循环，不断地把柴油机的功率传输给机车动轮。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试简述空气—油液减震器的功用和工作原理？正确答案： 功用：吸收并耗散飞机着陆和地面滑跑时的撞击能量以减少作用在结构上的载荷。
原理：利用气体产生尽可能大的压缩变形来吸收撞击动能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量（气储存和释放能量）。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题用户电力控制器工作原理及功用？正确答案： 用户电力控制器（CPC）可视为SVG和DVR的结合，两台变流器共用一个直流电容器C。C上的直流电压由变压器1维持不变，并联的变流器及变压器T1组成一个SVG，而变流器2与变压器2组成一个DVR。故CPC可视为SVG与DVR的有效结合。因而CPC兼有两者的功能，可作配电变电站内无功补偿、调压、谐波抑制、提高供电质量用当然，也可以作改变T2所在线路的潮流使用，面对用户，满足用户需要。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题简述人力液压制动系的组成和工作原理，制动主缸的结构和工作原理。正确答案： 人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。
其工作过程是：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。
制动主缸：现代轿车最常用是串联双腔制动主缸，即两个单腔制动主缸串联在一起，形成双回路制动系统，而且当一个回路失效时，制动主缸必须保证另一个回路仍能工作。解析： 暂无解析