新版提示卡对于追加减压做了限制，仅用于（），杜绝了采用追加减压的方式来削弱制动力。

第1题：

第2题：

货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。

• A、8s
• B、12s
• C、15s
• D、18s

正确答案:C

第3题：

制动减压排风未完为何不能追加减压？

正确答案: 制动减压排风未完就进行追加减压，等于施行了一次大减压，列车将因制动力过强而增加冲动，同时也说明操纵者观测制动距离的能力差。

第4题：

自阀追加减压有时制动力为何不足？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。

第5题：

采用“一段制动法”对列车施行制动时，减压排风未完，发现减压量小，不能按预期降速，为增大制动力，可立即追加减压。

正确答案:错误

第6题：

追加减压一般不应超过三次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

正确答案:错误

第7题：

使用JZ—7型制动机追加减压时，为什么制动力有时不足？如何防止？

正确答案:调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（l）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第8题：

一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。

正确答案:正确

第9题：

追加减压量大于初次减压量时，列车制动力急剧增加，有利于平稳操纵。

正确答案:错误

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

自阀追加减压，有时制动力为何不足？如何防止？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸漏泄时可随时得到补充，中继阀则不然，客货车转换阀 手柄置于货车位，自动制动后，制动管漏泄时却得不到补充，均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防止增加制动管的漏泄。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管漏泄时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第14题：

简述列车少量减压停车后，追加减压有何规定？

正确答案: 列车少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上。

第15题：

追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。

第16题：

追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（J2-7型）？

正确答案: 调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到补充。
均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。
防止办法：
（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。
（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。
（3）均衡风缸压为高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加
减压量。

第17题：

列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？

正确答案: 列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。
一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。

第18题：

追加减压量一般不应超过两次；（）追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。

• A、一次
• B、二次
• C、三次

正确答案:A

第19题：

纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（）。

正确答案:100kPa

第20题：

列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。

正确答案:错误

第21题：

第22题：

第23题：