Y12四型培训知识竞赛 - itgle

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螺旋桨转速表传感器是：（）A、三相交流发电机B、直流发电机C、同步电机D、都不是
总共有几套VHF通信系统，相应天线位置：（）A、 1套天线在机身下部1~2框B、 1套天线在机身上部6~7框C、 2套第一套的天线在机身下部1~2框、第二套的天线在机身上部6~7框D、 2套第一套的天线在机身上部6~7框位置、第二套的天线在机身下不1~2框
油量表传感器属于那种测量类型：（）A、电阻式B、机械式C、电容式D、电桥式
驾驶舱加温系统采用：（）A、引出P1空气供给驾驶舱加温B、引出P2空气供给驾驶舱加温C、引出P3空气供给驾驶舱加温D、引出P3空气通过引射器与吸入座舱地板下的空气混合后供给驾驶舱加温
襟翼电动机构的组成：（）A、一个电动机构和一个减速器B、一个电动机构和两个减速器C、两个电动机构和两个减速器D、两个电动机构和一个减速器
罗差调整时只能调整哪四个方位上的误差：（）A、 0° 90° 180° 270°B、 45° 135° 225° 315°C、 35° 125° 215° 305°D、随意四个方位都可以
正常情况下过热传感器触电处于：（）A、断开B、接通C、串电阻D、并电阻
当火警探测系统发生断流或火警探测器损坏时（）A、红色火警指示灯亮B、琥珀色故障指示灯亮C、 A和BD、都不是
当无线电罗盘系统未接收到可靠信号时：（）A、指示器指针停在刻度盘0度位置B、指示器指针停在刻度盘90度位置C、指示器指针停在刻度盘180度位置D、指示器指针停在3点钟位置
点火系统的组成：（）A、一个火花型点火振荡器、二个点火振荡器、一个“手动—自动”点火转换开关、一个起动按钮、一个点火电路继路器B、一个火花型点火振荡器、一个点火振荡器、一个“手动—自动”点火转换开关、一个起动按钮、一个点火电路继路器C、二个点火振荡器、一个“手动—自动”点火转换开关、一个起动按钮、一个点火电路继路器D、一个点火振荡器、一个“手动—自动”点火转换开关、一个起动按钮、一个点火电路继路器
“自动“和“手动”点火的使用不正确的是：（）A、“自动”主要是地面启动发动机时使用B、“手动”主要是空中点火时使用C、“手动”主要是地面点火时使用D、“自动”位时发动机点火振荡器电路由油门杆触动微动开关控制的
下列属于辅助操纵的是：（）A、升降舵、方向舵、副翼调整片操纵系统B、襟翼操纵系统C、 A和BD、都不属于
在接通总电源开关前应注意：（）A、电源连接是否正确B、确认所有设备断路器及开关位置正确C、用机载蓄电池供电时应断开大功率用电设备，防止瞬时电流过大D、 A/B/C
在接通总电源开关前应注意：（）A、电源连接是否正确B、确认所有设备断路器及开关位置正确C、用机载蓄电池供电时应断开大功率用电设备，防止瞬时电流过大D、 A/B/C
发电机过热传感器是：（）A、并联B、串联C、串电阻D、并电阻
磁性探测器测量的是：（）A、滑油中所含有的铁屑B、燃油中所含有的铁屑C、涡轮内部中所含有的铁屑D、都不对
当“正空速管”灯亮时：（）A、左空气压力受感部处于加温状态B、右空气压力受感部处于加温状态C、左空气压力受感部没有处于加温状态D、右空气压力受感部没有处于加温状态
当高频通信系统选用一个新的频率或通道时，第一次按压发射按钮时无法通信，且收发机控制面板上“TX”标识闪亮，为什么：（）A、收发机故障B、发射按钮故障C、当高频通信系统选用一个新的频率或通道时自动天线耦合器需要2~15秒时间使天线阻抗与高频电缆的传输阻抗相匹配，此期间高频系统无法通信。D、都有可能
电气设备着火时的灭火规则：（）A、应先关电源B、使用不导电的灭火剂C、 A/BD、先观察一会再做处置
下列那种情况左、右发电机热红色警告灯亮：（）A、 200±40℃ 只要其中一个过热传感器断开B、 200±40℃ 两个过热传感器都断开C、 250±40℃ 只要其中一个过热传感器断开D、 250±40℃ 两个过热传感器都断开