为什么要设后缸喷水装置？

第1题：

DK—1型空气制动机为什么要设初制风缸？

正确答案: DK—1型电空制动机设制初制风缸，为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。

第2题：

DK-1型电空制动机为什么要设初制动风缸？

正确答案: DK-1型电空制动机设置初制风缸，为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显

第3题：

为什么排气缸要安装喷水降温装置？

正确答案:汽轮机在启动、空载和低负荷运行，蒸汽量减少，不足以带走叶轮摩擦、鼓风损失产生的热量，这些热量会使排汽温度升高，造成排气缸较大的热变形，破坏汽轮机动、静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以大功率机组的排气缸都安装排气缸喷水降温装置。

第4题：

汽轮机排汽缸为什么要装喷水降温装置？

正确答案: 在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内摩擦鼓风产生的热量，从而引起排汽温度升高排汽缸温度也升高。排汽缸温度过高会引起汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其他事故。为此，在汽轮机排汽缸上装有低负荷喷水降温装臵。

第5题：

简述液压缸为什么要设缓冲装置？

正确答案:当液压缸拖动质量较大的部件作快速往复运动时，运动部件具有很大的动能，这样，当活塞运动到液压缸的终端时，会与端盖发生机械碰撞，产生很大的冲击和噪声，引起液压缸的损坏。故一般应在液压缸内设置缓冲装置，或在液压系统中设置缓冲回路。

第6题：

为什么要设置低压缸喷水？何时投、退出？

正确答案: 汽轮机在启、停过程中，尤其在达到额定转速空负荷运行时，没有足够的蒸汽量将低压缸内鼓风摩擦产生的热量带走，致使排汽温度升高，同时轴封漏入的蒸汽也造成排汽温度升高。排汽温度太高，持续时间长了便会发生热变形，影响#3、4瓦轴承座的位置，使汽轮机振动，同时排汽温度过高，会引起凝汽器铜管涨驰，造成泄漏，因此设置排汽缸冷却水。
汽轮机转速＞600r/min时低压缸喷水阀自动开启，当负荷升至45MW以上时，低压缸喷水阀自动关闭；汽轮机负荷减至45MW以下时，低压缸喷水阀自动开启，汽轮机惰走转速达600r/min时自动关闭。
排汽缸温度达80℃时，低压缸喷水自动开启。

第7题：

液压缸为什么要设缓冲装置？

正确答案: 当运动件的质量较大，运动速度较高时，由于惯性力较大，其具有较大的动量。在这种情况下，活塞运动到缸筒的终端时，会与端盖发生机械碰撞，产生很大的冲击和噪声，严重影响加工精度，甚至引起破坏性事故，所以在大型、高压或高精度的液压设备中，常常设有缓冲装置，其目的是使活塞在接近终端时，增加回油阻力，从而减缓运动部件的运动速度，避免撞击液压缸端盖。

第8题：

排汽缸的作用是什么？为什么排汽缸要装喷水降温装置？

正确答案: 排汽缸的作用是将汽轮机末级动叶排出的蒸汽导入凝汽器中。
在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以、大功率机组都装有排汽缸喷水降温装置。小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽缸温度超限。

第9题：

问答题

简述液压缸为什么要设排气装置？

正确答案：液压系统往往会混入空气，使系统工作不稳定，产生振动、噪声及工作部件爬行和前冲等现象，严重时会使系统不能正常工作。因此设计液压缸时必须考虑排除空气。
在液压系统安装时或停止工作后又重新启动时，必须把液压系统中的空气排出去。对于要求不高的液压缸往往不设专门的排气装置，而是将油口布置在缸筒两端的最高处，通过回油使缸内的空气排往油箱，再从油面逸出，对于速度稳定性要求较高的液压缸或大型液压缸，常在液压缸两侧的最高位置处（该处往往是空气聚积的地方）设置专门的排气装置。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

为什么排汽缸要装喷水降温装置？

正确答案： 1.在汽轮机启动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽与叶轮摩擦产生的热量，从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。
2.排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动回其它事故。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

液压缸为什么要设置缓冲装置？

正确答案：液压缸的活塞及活塞杆，在液压力的驱动下具有很大的动量。它在行程终端，当杆头进入液压缸的端盖和缸底部分时，会引起机械碰撞，产生很大的冲击。
为了防止带来的冲击对油缸的影响，设计时会考虑到油缸收到底时活塞与缸筒底的碰撞问题，所以会考虑油缸行程，大都会让行程有富裕，快到行程终端时外部都有机械限位，防止油缸内部碰撞，任何时候都不会用到油缸的全行程。
若在行程方面无法得到解决的话，就必须在油缸的设计时采用缓冲装置，来避免油缸较强的机械碰撞。在缓冲装置的作用下，在行程终端时能实现速度递减，直至为零。避免机械碰撞，从而达到对油缸的保护作用。

解析：暂无解析

第12题：

问答题

制动缸为什么要设漏风沟？

正确答案：为了防止因三通阀故障或制动管有轻微漏风，或列车管风压不稳定时，使少量压力空气进入制动缸而引起自然制动。

解析：暂无解析

第13题：

内燃机车为什么要设传动装置？

正确答案:因为传动装置是柴油机曲轴与机车动轴之间的传速比可变的中间环节，作用是使柴油机的功率传到动轴上并符合机车牵引要求。

第14题：

液压缸为什么要设置缓冲装置？试说明缓冲装置的工作原理。

正确答案: （1）为了避免活塞运动到行程终点时撞击缸盖、产生噪音、影响活塞运动精度甚至损坏机件，常在液压缸两端设置缓冲装置。
（2）液压缸缓冲装置的工作原理是利用活塞或者缸筒在其行程接近终点时，在活塞与缸盖之间封闭一部分油液，强迫油液通过一小孔或细缝并挤出，产生很大的阻力，从而使运动部件受到制动逐渐减低速度，达到避免活塞与缸盖相互碰撞冲击的目的。

第15题：

调速系统为什么要设超速保护装置？

正确答案: 汽轮机是高速转动设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的10%～12%时动作，迅速切断汽源停机。

第16题：

简述液压缸为什么要设排气装置？

正确答案:液压系统往往会混入空气，使系统工作不稳定，产生振动、噪声及工作部件爬行和前冲等现象，严重时会使系统不能正常工作。因此设计液压缸时必须考虑排除空气。
在液压系统安装时或停止工作后又重新启动时，必须把液压系统中的空气排出去。对于要求不高的液压缸往往不设专门的排气装置，而是将油口布置在缸筒两端的最高处，通过回油使缸内的空气排往油箱，再从油面逸出，对于速度稳定性要求较高的液压缸或大型液压缸，常在液压缸两侧的最高位置处（该处往往是空气聚积的地方）设置专门的排气装置。

第17题：

制动缸为什么要设漏风沟？

正确答案:为了防止因三通阀故障或制动管有轻微漏风，或列车管风压不稳定时，使少量压力空气进入制动缸而引起自然制动。

第18题：

曲轴箱为什么要设通风装置？

正确答案: 发动机在工作时，有一部分可燃混合气和废气漏入曲轴箱内，从而产生一系列危害。采用曲轴箱通风，能使曲轴箱内的可燃混合气、废气、水蒸气和润滑油雾等及时地排出，同时降低了曲轴箱内压力，减轻了润滑油从密封面挤出的趋势。

第19题：

说明低压缸喷水装置的作用。

正确答案: 在机组低负荷或空载运行时，特别是高背压运行时，其排汽温度升高将使排汽缸过热，引起轴承中心高度发生变化，可能导致机组振动等事故。故设置喷水装置，以在必要时降低排汽缸温度。