拉风不缓解处理办法。
题目
拉风不缓解处理办法。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:1、第一种情况因列车主管的风已全部放净，此时拉动缓解阀只能放出副风缸的风，列车主管因失去风压就无力使三通阀鞲鞴向右移动，三通阀的排风口和制动缸通向副风缸的排风通路，而不能排出制动缸的余风，故出现拉风不缓解的现象。
处理办法：首先应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气（起人工充风的作用）。促使三通阀鞲鞴稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这是制动缸的鞲鞴靠自身弹簧的力量缩回，而使车辆的制动粱缓解。需要注意的是：在向软管吹气是，一定要把缓解阀拉杆拉开，并卡上石子。否则副风缸的风未放干净，一旦停止向软管吹气，副风缸的风压又将三通阀的鞲鞴推向作移，三通阀的鞲鞴上的滑阀与三通阀排风口的通路，副风缸里的余风随之由跑到制动缸里去，因而就会出现这样的现象：向软管一端吹气就缓解，一停止吹气就又抱闸。但有时也有这样的情况，就是缓解阀的拉杆已拉开，同时也卡上了石子，而使劲地向软管吹气，可就是不缓解。其原因可能是制动缸鞲鞴的弹簧不灵活，可对制动缸鞲鞴杆适当加以外力，促使制动缸鞲鞴杆缩回而达到车辆缓解的意图。
2、第二种情况是拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，其原因可能是缓解阀本身的故障所致。
处理办法：遇此情况可用铁丝等物捅一捅缓解阀的排风口，如果仍不排风，可以拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝，实现放风缓解。
3、第三种情况是在有些车上，如旧型的车上，装有两套制动缸和副风缸。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀拉杆，使车辆实现缓解。
作业安全：应注意车列端部，是否有防护信号，以保证自身的安全，在作业中要拉风彻底，正确摘管，松开手闸，绑好钩链，解开绑杆，敲掉石子。
处理办法：首先应将缓解阀的拉杆拉开后卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气（起人工充风的作用）。促使三通阀鞲鞴稍稍向右移动，这样就构成制动缸与三通阀排风口的通路，使制动缸的余风由三通阀排风口排出。这是制动缸的鞲鞴靠自身弹簧的力量缩回，而使车辆的制动粱缓解。需要注意的是：在向软管吹气是，一定要把缓解阀拉杆拉开，并卡上石子。否则副风缸的风未放干净，一旦停止向软管吹气，副风缸的风压又将三通阀的鞲鞴推向作移，三通阀的鞲鞴上的滑阀与三通阀排风口的通路，副风缸里的余风随之由跑到制动缸里去，因而就会出现这样的现象：向软管一端吹气就缓解，一停止吹气就又抱闸。但有时也有这样的情况，就是缓解阀的拉杆已拉开，同时也卡上了石子，而使劲地向软管吹气，可就是不缓解。其原因可能是制动缸鞲鞴的弹簧不灵活，可对制动缸鞲鞴杆适当加以外力，促使制动缸鞲鞴杆缩回而达到车辆缓解的意图。
2、第二种情况是拉风不排风，即拉风制动员拉动缓解阀，但听不到缓解阀排风口有排风的声音，其原因可能是缓解阀本身的故障所致。
处理办法：遇此情况可用铁丝等物捅一捅缓解阀的排风口，如果仍不排风，可以拆卸缓解阀或拧开副风缸下面的螺丝，实现放风缓解。
3、第三种情况是在有些车上，如旧型的车上，装有两套制动缸和副风缸。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀拉杆，使车辆实现缓解。
作业安全：应注意车列端部，是否有防护信号，以保证自身的安全，在作业中要拉风彻底，正确摘管，松开手闸，绑好钩链，解开绑杆，敲掉石子。
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第1题：
有的领导干部习惯于按老经验老办法处理问题、开展工作，这属于在作风上存在（）问题
- A、理想信念单薄
- B、进取意识不强
- C、作风不实
- D、执行力差
正确答案:B -
第2题：
转化岗位停仪表风不用做停车处理。
正确答案:错误 -
第3题：
简述客车塞拉门故障时的应急处理办法。
正确答案: 遇断风、断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位。
运行中塞拉门出现故障，应立即通知车辆乘务员及时处理。故障不能立即消除时，由车辆乘务员采取措施锁闭车门，并做好封闭、防护工作，在未采取有效的封闭、防护措施之前，本车厢乘务员必须严守车门，防止发生意外伤害。
库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨，避免造成列车绝缘不良。 -
第4题：
作业车单机运行时不能缓解的处理办法？
正确答案: 停车司机检查双针压力表中总风缸压力大于500kpa时，并拉动缓解阀进行排风缓解（JZ-7制动机用小闸排风），如果不能缓解时，故障判断为三通阀（104分配阀）故障，对四轴作业车应分别关闭通往前后两端制动缸的截断塞门，然后拆掉制动缸的风路接头即可；两轴作业车关闭通往副风缸的截断塞门，拆掉制动缸与副风缸之间的接头排除余风实现缓解，然后利用（别档法）以及手制动相结合，加强瞭望，车速控制在每小时20公里以下运行至前方站停车处理。 -
第5题：
试述电空制动控制器手柄紧急制动位后，移至运转位，排风电空阀254排风不止，机车制动不缓解的原因殛处理？
正确答案: 原因：
（1）分配阀的滑阀与节制阀池漏；
（2）分配阀的紧急增压阀密封坏。
处理：
将“电空位，’转换成“空气位”，然后将空气制动阀放在中立位。转换后排风电空阀254停1吲F凰说明该电空阀无故障。此时可检查制动管压力是否下降，中继阀的排风口是否排风，如无排吼观象时，即为分配阎的滑间与节制阀漏泄。对该两处漏泄进行判断：如此时局减室的缩孔有排风声，则为分配阀的滑阀泄漏。如制动缸的压力一直上升到380kP时，可判断为节制阀泄漏。如压力上升到380kP~止继续上升到安全阎喷气为紧急增压阈密封圈坏。在运行中遇该故障时可用手压空气制动阀手柄，维持运行。如果大漏，空气制动阀的排风量达到目的时，可切断分配阀风源，以免造成车轮弛缓，施行制动时，可利用电阻制动配合，防止断钩。 -
第6题：
《铁路路风管理办法》路风不良反映由（）认定。
- A、铁路局
- B、站段
- C、铁路总公司
- D、安监室
正确答案:B -
第7题：
简述120阀半自动缓解阀排风口在制动或制动保压时排风不止的原因及危害。
正确答案: 故障原因为：
①排风阀破损；
②排风阀与下阀座间有砂尘；
③排风阀下阀座密封圈破损。
造成的危害为：制动缸不有保压。 -
第8题：
直流系统接地时，采用拉路寻找、分段处理办法：先拉信号，后拉操作，先拉室外、后拉室内原则。在切断各专用直流回路时，切断时间不得超过3s，一旦拉路寻找到就不再合上，立即处理。（）
正确答案:错误 -
第9题：
问答题简述客车塞拉门故障时的应急处理办法。正确答案： 遇断风、断电紧急情况下使用紧急解锁后必须立即复位。
运行中塞拉门出现故障，应立即通知车辆乘务员及时处理。故障不能立即消除时，由车辆乘务员采取措施锁闭车门，并做好封闭、防护工作，在未采取有效的封闭、防护措施之前，本车厢乘务员必须严守车门，防止发生意外伤害。
库内及途中严禁用水冲刷塞拉门翻蹬轴及下道轨，避免造成列车绝缘不良。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题风泵泵风不止是何原因？如何处理？正确答案： 1）风压继电器3FYK触头烧焊或调整值过高。（搬下总控制开关，分解后撬开触头打磨或更换，或重新调整）
2）风泵接触器主触头烧焊。（迅速拉下蓄电池闸刀开关，撬开触头打磨或更换）
3）风管路漏风严重，风泵无二级运行，风泵高低压缸气阀损坏，使总风缸达不到定压。（检修漏风处所，排除无二级运行故障，更换不良部件）23.按停机按钮，柴油机停不了机是何原因？
1）停机按钮正触头虚接、烧损或联线松脱。
2）起动接触器主触头烧焊。
3）充电逆流二级管击穿。
4）停机电空阀故障（线圈烧损、风阀部损坏等）或调整螺杆长短不适当。
5）停机电空阀插头处虚接或联线松脱。
6）操纵风缸或调速器的停车部件、传动部件故障。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题运行中制后中立位排风不止如何处理？正确答案： 1、制动调速时出现制后中立位排风不止时原则上不得缓解列车，待停车后方可缓解列车制动；
2、特殊情况有可能停在“分相”内时应保证在20Km/h以上缓解。
3、继续运行时应尽量使用电阻制动调速；
4、如为电磁阀故障，待站内停车后转“空气位”操纵。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述120阀半自动缓解阀排风口在制动或制动保压时排风不止的原因及危害。正确答案： 故障原因为：
①排风阀破损；
②排风阀与下阀座间有砂尘；
③排风阀下阀座密封圈破损。
造成的危害为：制动缸不有保压。解析： 暂无解析 -
第13题：
直流电动机转速低于额定值，处理办法是（）。
- A、调整电刷位置或将电源电压提到额定值，或减少负载等
- B、电机通风不良
- C、电源电压过高
- D、激磁电流太小
正确答案:A -
第14题：
当充风管路充风不畅或风压偏低时，制动后产生（）。
- A、不能缓解
- B、制动失灵
- C、缓解时间过长
- D、不保压
正确答案:C -
第15题：
某主空压机泵风不止时的应急处理？
正确答案: （1）司机通知随车机械师×号车主空压机泵风不止；
（2）随车机械师关闭×号车配电盘内32Q01空气开关，通知司机。 -
第16题：
当缓解阀故障造成拉风不排风时，不可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
正确答案:错误 -
第17题：
运行中制后中立位排风不止如何处理？
正确答案: 1、制动调速时出现制后中立位排风不止时原则上不得缓解列车，待停车后方可缓解列车制动；
2、特殊情况有可能停在“分相”内时应保证在20Km/h以上缓解。
3、继续运行时应尽量使用电阻制动调速；
4、如为电磁阀故障，待站内停车后转“空气位”操纵。 -
第18题：
打磨车单车不能缓解时的处理办法。
正确答案:1）打开故障车主风缸放风阀，使制动风缸风压为零。
2）关闭两节车厢连接处的折角塞门，拆掉故障车作用阀的风管放风，然后由无故障的单节车牵引运行。 -
第19题：
直流系统接地时，通常采用拉路寻找、分段处理的办法，应按照先拉信号后拉操作回路；先拉室外后拉室内的原则。在切断各保护直流电源回路时，切断时间不得超过5s，为查找故障点可不经上级领导允许进行拉路寻找到接地点。（）
正确答案:错误 -
第20题：
问答题作业车单机运行时不能缓解的处理办法？正确答案： 停车司机检查双针压力表中总风缸压力大于500kpa时，并拉动缓解阀进行排风缓解（JZ-7制动机用小闸排风），如果不能缓解时，故障判断为三通阀（104分配阀）故障，对四轴作业车应分别关闭通往前后两端制动缸的截断塞门，然后拆掉制动缸的风路接头即可；两轴作业车关闭通往副风缸的截断塞门，拆掉制动缸与副风缸之间的接头排除余风实现缓解，然后利用（别档法）以及手制动相结合，加强瞭望，车速控制在每小时20公里以下运行至前方站停车处理。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题当缓解阀故障造成拉风不排风时，不可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题有的领导干部习惯于按老经验老办法处理问题、开展工作，这属于在作风上存在（）问题A理想信念单薄
B进取意识不强
C作风不实
D执行力差
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述电空制动控制器手柄紧急制动位后，移至运转位，排风电空阀254排风不止，机车制动不缓解的原因殛处理？正确答案： 原因：
（1）分配阀的滑阀与节制阀池漏；
（2）分配阀的紧急增压阀密封坏。
处理：
将“电空位，’转换成“空气位”，然后将空气制动阀放在中立位。转换后排风电空阀254停1吲F凰说明该电空阀无故障。此时可检查制动管压力是否下降，中继阀的排风口是否排风，如无排吼观象时，即为分配阎的滑间与节制阀漏泄。对该两处漏泄进行判断：如此时局减室的缩孔有排风声，则为分配阀的滑阀泄漏。如制动缸的压力一直上升到380kP时，可判断为节制阀泄漏。如压力上升到380kP~止继续上升到安全阎喷气为紧急增压阈密封圈坏。在运行中遇该故障时可用手压空气制动阀手柄，维持运行。如果大漏，空气制动阀的排风量达到目的时，可切断分配阀风源，以免造成车轮弛缓，施行制动时，可利用电阻制动配合，防止断钩。解析： 暂无解析