简述变形产生的原因。
题目
简述变形产生的原因。
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第1题：
简述土体压缩变形产生的三大原因。
正确答案: ①土颗粒本身的压缩；②土孔隙中不同形态的水和气体的压缩；③孔隙中部分水和气体被挤出，土颗粒相互移动靠拢使孔隙体积减小。 -
第2题：
金属产生蠕变的原因是由于（）。
- A、化学腐蚀产生塑性变形
- B、流体冲刷产生塑性变形
- C、高温和应力的长期作用，产生塑性变形
- D、化学腐蚀产生塑性变形
正确答案:C -
第3题：
试述气焊产生波浪变形的原因。
正确答案: 波浪变形主要出现在薄板结构中。产生的原因是焊接后存在于平板中的内应力，一般情况下在焊缝附近是拉应力，离开焊缝较远的区域为压应力，在压应力的作用下，薄板可能失稳产生波浪变形。另外，由于焊缝横向缩短所引起的角变形也会产生波浪变形。有些是两种原因共同作用所造成的。 -
第4题：
简述渗透变形的产生条件。
正确答案:根据渗透破坏的机理，可将产生渗透变形的条件分为两种类型，其一是动水压力和土体结构，它们是产生渗透变形的必要条件；另一类则是地质条件和工程因素，称之为充分条件。只有当土具备充分必要条件时，才发生渗透破坏。 -
第5题：
简述混凝土受力变形及破坏原因
正确答案:（1）由于水泥水化造成的体积变化，粗骨料与砂浆界面产生裂纹；
（2）泌水后，水分蒸发后造成界面裂缝；
（3）在力的作用下，产生应力集中 -
第6题：
简述钢结构变形的原因。
正确答案: 钢结构变形的原因主要有两种，一种是受外力作用引起的变形，另一种是由内力作用而引起的变形。 -
第7题：
齿面的塑性变形在何种情况下产生？（塑性变形产生原因？）
正确答案: 原因：在重载下，较软的齿面上可能沿摩擦力方向产生局部的塑性变形，使齿轮失去正确的齿廓，使瞬时传动比发生变化，造成附加动载荷。这种损坏常出现在过载严重和频繁启动的传动中。
减轻措施：设计时进行过载强度计算；提高齿面硬度；采用较高粘度的润滑油。 -
第8题：
焊接变形产生的原因是什么？
正确答案: 焊接产生的根源也是焊接过程中的不均匀加热所致。构件在焊接过程中局部受热使金属膨胀，而这种膨胀又受到周围冷态金属的拘束，因而引发热应力并导致塑性变形（严重时造成刚性失稳）；焊缝熔池冷却时产生局部收缩也受周围的拘束，其收缩量不能抵消加热过程中造成的膨胀变形，因而留下残余变形。 -
第9题：
问答题简述土体压缩变形产生的三大原因。正确答案： ①土颗粒本身的压缩；②土孔隙中不同形态的水和气体的压缩；③孔隙中部分
水和气体被挤出，土颗粒相互移动靠拢使孔隙体积减小。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述建筑物产生变形的原因。正确答案： 主要可分为外部原因和内部原因两个方面。外部原因主要有：建筑物的自重、使用中的动荷载、振动或风力等因素引起的附加荷载、地下水位的升降、建筑物附近新工程施工对地基的扰动等等。内部原因主要有：地质勘探不充分、设计错误、施工质量差、施工方法不当等。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述钢件在淬火时容易产生裂纹或变形的原因。正确答案： 马氏体形成过程中伴随着体积膨胀，造成淬火件产生内应力，而马氏体通常脆性有比较大。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题CFR的变形有哪些？简述期产生的原因。正确答案： 按CFR术语成交，在程租船运输的情况下，船方通常不负担装卸费用，这就需要买卖双方在合同中订明卸货费用有谁负担，以避免争议。为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。业务中常见的变形有：
（1）CFRLinerTerms（CFR班轮条件）。这一变形是指卸货费用按班轮做法办理，即买方不负担卸货费用。（2）CFRLanded（CFR卸至码头）。这是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。
（3）CFRxTackle（CFR吊钩下交接）。这是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处的费用。船舶不能靠岸时，驳船费用有买方负担。
（4）CFRExShip’sHold（CFR舱底交接）。按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担国外由舱底卸至码头的费用。解析： 暂无解析 -
第13题：
汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？
正确答案: 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形；法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形，而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小，或停机后汽缸内温度较高时，热汽体的自然对流，使温度高的汽体上升，温度低的汽体下降，上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度；下缸受车间零米低温汽流的冲刷，又有许多抽汽管道，一般下缸保温质量比上缸差，故下缸散热量较上缸大，出现上、下缸温差，使汽缸产生热变形。
热变形过大，使动、静部分径向间隙消失，转子旋转时产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦，形成恶性循环，迫使停机。若处理不当，将造成重大事故。当上、下缸温差过大，汽缸热变形过大时，不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差，可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时，必须进行盘车；加强下缸保温质量；防止停机时阀门漏汽；热态启动时，加快升速速度，可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装置的机组，可通过调整此装置加热蒸汽的温度和流量，调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装置的机组，可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。 -
第14题：
角变形是怎样产生的？钢结构焊接中，产生角变形的主要原因是什么？
正确答案: 1.对于V型接口：焊缝截面形状不对称引起焊缝上，下不均匀的横向收缩，造成角变形。
2.对于X型坡口：焊接顺序不合理，两面横向收缩不相等，而造成角变形。 -
第15题：
分析曲轴产生变形和断裂的原因。
正确答案: 曲轴的变形主要是弯曲和扭曲。其原因是曲轴的刚度较差，工作中发生烧瓦、抱轴、过载以及发动机机体主轴承座孔的同轴度超过允许值等。曲轴的变形超过规定值将会加剧缸套、活塞连杆组、曲轴和轴瓦的磨损，还会促使曲轴的断裂。曲轴断裂的部位多发生在曲轴圆角处或油孔周围，因这里是应力集中处，疲劳断裂易在这些地方产生。 -
第16题：
阐述产生焊接应力和变形的原因。如何防止和减小焊接变形？
正确答案:金属材料具有热胀冷缩的基本属性。由于焊件在焊接过程中是局部受热且各部分材料冷却速度不同，因而导致焊件各部分材料产生不同程度的变形，引起了应力。
焊接时局部加热是焊件产生应力与变形的根本原因。
防止与减小焊接变形的工艺措施：
（1）反变形法用试验或计算方法，预先确定焊后可能发生变形的大小和方向，在焊前将工件安置在与变形相反的位置上，以抵消焊后所发生的变形。
（2）加余量法根据经验，在焊件下料时加一定余量，通常为工件尺寸的0.1%～0.2%，以补充焊后的收缩，特别是横向收缩。
（3）刚性夹持法焊前将焊件固定夹紧，焊后变形即可大大缩小。但刚性夹持法只适用于塑性较好的低碳钢结构，对淬硬性较大的钢材及铸铁不能使用，以免焊后产生裂纹。
（4）选择合理的焊接顺序如果在构件的对称两侧都有焊缝，应设法使两侧焊缝的收缩互相抵消或减弱。 -
第17题：
CFR的变形有哪些？简述期产生的原因。
正确答案:按CFR术语成交，在程租船运输的情况下，船方通常不负担装卸费用，这就需要买卖双方在合同中订明卸货费用有谁负担，以避免争议。为解决大宗货物的租船运输中的卸货费用负担问题，产生了CFR的变形。业务中常见的变形有：
（1）CFRLinerTerms（CFR班轮条件）。这一变形是指卸货费用按班轮做法办理，即买方不负担卸货费用。（2）CFRLanded（CFR卸至码头）。这是指由卖方承担卸货费，包括可能涉及的驳船费在内。
（3）CFRxTackle（CFR吊钩下交接）。这是指卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处的费用。船舶不能靠岸时，驳船费用有买方负担。
（4）CFRExShip’sHold（CFR舱底交接）。按此条件成交，船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担国外由舱底卸至码头的费用。 -
第18题：
生焊接应力和变形的原因是什么？如何预防焊接变形？产生变形后如何矫正？
正确答案: 产生原因：
（1）受阻加热及冷却
（2）不均匀收缩
（3）组织应力
预防及矫正：
（1）焊前预热；
（2）焊前固定法
（3）反变形法
（4）变换焊接顺序
（5）捶击焊缝
（6）焊后热处理
（7）机械矫正
（8）火焰矫正 -
第19题：
主轴产生弯曲变形的原因？
正确答案: 主要原因是：
1）汽轮机停机后，转子在冷却过程中，汽缸下部较汽缸上部冷却的快，形成汽缸上下的温度差，这样由于静止的转子上半部温度高于下半部，热膨胀程度不同，使得大轴向上弯曲，在停机一段时间后转子弯曲达到最大值，若经过一段时间后，上下缸温度差消失时，转子又重新伸直。
2）汽轮机启动时，由于操作不合理，（如转子静止时暖机，转子静止时长时间向轴封送汽），造成汽缸上下温度淡一致，引起转子弯曲变形。
3）由于暖机不充分，在转子热弯曲较大时启动汽轮机，大轴和轴封片磨擦，使大轴局部受热产生不均匀的热膨胀而引起轴的弯曲变形，由于轴的弯曲加剧了磨擦，使轴的弯曲不断增大当其弯曲力超过材料的强度极限时，就会形成轴的永久变形。
4）由于运行时振动较大，造成转子弯曲，发生这种情况时，其振动值是随着转速的升高而加大的，这时应立即停机，否则造成轴、轴封、动叶片、叶轮和隔板的严重损坏。
5）在制造和检修时，叶轮、轴套、套装件等在轴上装配尺寸不对，紧力不合适，运行一段时间后，因轴向应力过大而弯曲变形。 -
第20题：
问答题简述渗透变形产生的条件。正确答案： ⑴渗透变形的水动力条件
⑵土石结构及颗粒成分条件
⑶渗流出口条件解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题汽缸产生热变形的原因有哪些？在什么时候可能产生热变形？汽缸热变形过大有何危害？如何减小汽缸的热变形？正确答案： 汽缸产生热变形的原因是上、下缸温差和法兰内、外壁温差。上、下缸温差造成汽缸拱曲变形；法兰内、外壁温差造成法兰翘曲变形，而使汽缸产生椭圆变形。
在汽缸内蒸汽流量很小，或停机后汽缸内温度较高时，热汽体的自然对流，使温度高的汽体上升，温度低的汽体下降，上半缸汽体的温度高于下半缸汽体的温度；下缸受车间零米低温汽流的冲刷，又有许多抽汽管道，一般下缸保温质量比上缸差，故下缸散热量较上缸大，出现上、下缸温差，使汽缸产生热变形。
热变形过大，使动、静部分径向间隙消失，转子旋转时产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组强烈振动。机组振动又会加大摩擦，形成恶性循环，迫使停机。若处理不当，将造成重大事故。当上、下缸温差过大，汽缸热变形过大时，不允许机组启动。
减小上、下缸温差和法兰内、外壁温差，可减小汽缸的热变形。停机后汽缸内温度较高时，必须进行盘车；加强下缸保温质量；防止停机时阀门漏汽；热态启动时，加快升速速度，可以避免上、下缸温差过大。对于具有法兰加热装臵的机组，可通过调整此装臵加热蒸汽的温度和流量，调节法兰内、外壁温差。对于没有法兰加热装臵的机组，可通过控制主蒸汽和再热蒸汽的温升速度，以及升负荷速度控制法兰内、外壁温差。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述产生焊接应力与变形的原因及消除或减少残余应力与变形的方法。正确答案： 温度改变导致“热胀冷缩”，非均匀的温度变化（如局部的加热、冷却）导致金属内部的不均匀“热胀冷缩”从而产生应力。工件冷却后保留在工件内部的内应力称为残余应力。局部的固态相变也能产生内应力。
减小或消除应力方法：结构设计、工艺措施、热处理、机械振动、机械加载等。
变形：残余应力的存在必然导致原工件形状的少量改变，也称为残余变形。 有整体变形、局部变形。
影响因素：材料热物理性能、膨胀系数、导热性、工艺因素、焊接热输入、焊接次序等。
防止方法：结构设计、工艺（反变形、刚性固定、预留收缩量）、矫正（机械、火焰）。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述基础变形特点、产生基础变形的原因。正确答案： 基础变形特点主要有：
（1）沉降量，指单独基础的中心沉降值。
（2）沉降差，指两相邻单独基础的沉降量之差。
（3）倾斜，指单独基础在倾斜方向上两端点的沉降差与其距离之比。
（4）局部倾斜，指结构沿纵向6~10m以内两点沉降差与其距离的比值。
基础变形原因主要有：
（1）地质勘测原因；
（2）设计原因；
（3）施工原因；
（3）其他原因。解析： 暂无解析