地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。

第1题：

机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。

第2题：

两位置转换开关的（）鼓用于改变机车牵引与电阻制动工况这间的转换。

第3题：

列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？

第4题：

机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。

第5题：

两位置转换开关的工况鼓用于实现机车牵引工况与制动工况的转换。

第6题：

两位置转换开关的作用，一是改变机车的（）方向（牵引电动机励磁绕组中电流的方向）；二是机车牵引工况与制动工况的转换。

第7题：

两位置转换开关的作用是控制（）。

• A、电机的转动方向
• B、牵引制动转换
• C、牵引电机励磁绕组电流方向及实现牵引制动工况的转换
• D、电枢绕组电流方向

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

转换开关的（）用于实现机车牵引工况与电阻制动工况之间的转换。

第14题：

一号线地铁列车当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。

第15题：

一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

第16题：

两位置转换开关的作用是实现机车的（）转换和牵引与制动工况转换的功能。

第17题：

机车的牵引与制动工况转换是通过改变牵引电动机（ ）接线方式来实现的。

第18题：

在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：