液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音。

第1题：

配气机构在装配时，气门传动组件应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成的卡滞现象。

第2题：

装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。（）

第3题：

为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？

第4题：

没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。

第5题：

现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。

第6题：

采用液力挺柱可以消除气门间隙。

第7题：

采用液压挺杆的配气机构必须留气门间隙。

第8题：

配气机构在装配时，气门传动组内，应留有适当的间隙，用以消除气门杆因热膨胀造成和卡滞现象。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

要使气门开启时无噪音，且时间准确，可以（）

• A、在凸轮初开及初关部分设计一小段斜面
• B、不使用气门举杆
• C、不使用气门举杆，气门推杆及气门摇臂
• D、使用油压式气门间隙自动调整机构

第14题：

采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。

第15题：

液力挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故发动机不需要预留气门间隙。

第16题：

液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。

第17题：

现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。

• A、电动挺柱
• B、液力挺柱
• C、机械挺柱
• D、弹性挺柱

第18题：

采用液力挺杆的配气机构不需要预留气门间隙。

第19题：

以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。

• A、气门与气门导管
• B、气门户导管与挺杆
• C、挺杆与气门杆
• D、挺杆与凸轮轴

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：