判断出设计计算跨后，对该跨承载索的各技术参数进行优化设计计算，设计计算跨有荷中挠系数S推荐值为（）。A、[0.03，0.05]B、[0.05，0.065]C、[0.02，0.08]D、[0.05，0.08]

题目

判断出设计计算跨后，对该跨承载索的各技术参数进行优化设计计算，设计计算跨有荷中挠系数S推荐值为（）。

  • A、[0.03，0.05]
  • B、[0.05，0.065]
  • C、[0.02，0.08]
  • D、[0.05，0.08]
相似考题

1.在钢筋混凝土单向板设计中,板的短跨方向按计算配置钢筋,长跨方向按构造要求配置钢筋。()此题为判断题(对，错)。

2.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。A.1.05 B.0.83 C.0.89 D.0.68

3.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。A：4848.6kN.m B：5103.8kN.m C：4329.2kN.m D：843.0kN.m

4.某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）2、该梁静载试验荷载效率为（ ）。（2018检师真题）A.1.05 B.0.83 C.0.89 D.0.68

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  • 第1题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。

    A.4848.6kN.m
    B.5103.8kN.m
    C.4329.2kN.m
    D.843.0kN.m

    答案：C
    解析：
    实际抗力效应R=4900×0.93×（1-0.05）=4329.2（kN.m）

  • 第2题：

    某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。

    A.3351
    B.3461
    C.272
    D.277

    答案：A
    解析：
    44.3×24.6×24.6÷8=3351kN·m

  • 第3题：

    某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）5、当试验过程中发生下列哪些清况时，应停止加载，查清原因，采取措施后再确定是否进行试验（ ）。（2018检师真题）

    A.控制测点挠度超过计算值
    B.控制测点应变超过计算值
    C.实测变形分布规律异常
    D.梁体发出异响

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第4题：

    某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

    A.364
    B.390
    C.494
    D.994

    答案：C
    解析：

  • 第5题：

    对多跨连续T形截面梁进行截面设计时（）

    • A、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按T形截面计算
    • B、跨中正弯矩处按矩形截面计算；支座负弯矩处按T形截面计算
    • C、跨中正弯矩处按T形截面计算；支座负弯矩处按矩形截面计算
    • D、跨中正弯矩和支座负弯矩处均按矩形截面计算

    正确答案:C

  • 第6题：

    单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时，下面叙述中哪一个是错误的（）。

    • A、对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁，其内力可分别按计算
    • B、确定连续梁剪力设计值时，各跨应取各自的净跨计算
    • C、若梁、板两端均支承在砌体上，其计算跨度应取为1.05
    • D、对于等跨连续梁板，当跨度相差不大于15%时，计算跨内弯矩时取各自的跨度值，而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算

    正确答案:D

  • 第7题：

    上部结构最低边缘至设计洪水位或设计通航水位之间垂直距离称为（）

    • A、计算跨径
    • B、净跨径
    • C、标准跨径
    • D、净空高度

    正确答案:D

  • 第8题：

    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。


    正确答案:错误

  • 第9题：

    单选题
    设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。
    A

    净跨径

    B

    计算跨径

    C

    标准跨径

    D

    总跨径


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（　　）。
    A

    净跨径

    B

    计算跨径

    C

    标准跨径

    D

    总跨径


    正确答案： C
    解析：
    对于梁式桥，净跨径是指设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥，则是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点（即起拱线）之间的水平距离。

  • 第11题：

    单选题
    一般情况下，进行现浇连续梁的截面设计时，（）
    A

    跨中和支座均按T形截面计算

    B

    跨中和支座均按矩形截面计算

    C

    跨中按T形截面计算，支座按矩形截面计算

    D

    跨中按矩形截面计算，支座按T形截面计算


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    连续梁合龙顺序：按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（4）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（ ）。

    A.0.97
    B.1.09
    C.0.92
    D.1.04

    答案：B
    解析：
    实际荷载效应/实际抗力效应=4710.0/4329.2=1.09

  • 第14题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。

    A：跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求
    B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求
    C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确
    D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求

    答案：A,B,D
    解析：
    根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确，本题中承载能力检算系数评定标度D≥3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。

  • 第15题：

    某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。（2018检师真题）

    A.3351
    B.3461
    C.272
    D.277

    答案：A
    解析：
    44.3×24.6×24.6÷8=3351kN·m

  • 第16题：

    对非计算跨有特殊要求时，则要按计算跨和非计算跨分别进行优化设计。二者优化结果比较后，LYH-A-1子系统选出规格型号（）的钢索。

    • A、最大
    • B、较大
    • C、较小
    • D、适中

    正确答案:B

  • 第17题：

    设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。

    • A、净跨径
    • B、计算跨径
    • C、标准跨径
    • D、总跨径

    正确答案:A

  • 第18题：

    弹性方法设计的连续梁、板各跨跨度不等，但相邻两跨计算跨度相差＜10%，仍作为等跨计算，这时，当计算支座截面弯矩时，则应按（）计算。

    • A、相邻两跨计算跨度的最大值
    • B、两邻两跨计算跨度的最小值
    • C、相邻两跨计算跨度的平均值
    • D、无法确定

    正确答案:C

  • 第19题：

    现行桥梁规范的冲击系数的计算采用以桥梁（）为指标的方法。

    • A、基频
    • B、计算跨径
    • C、基频和计算跨径
    • D、总跨径

    正确答案:A

  • 第20题：

    单选题
    对多跨连续T形截面梁进行截面设计时（）
    A

    跨中正弯矩和支座负弯矩处均按T形截面计算

    B

    跨中正弯矩处按矩形截面计算；支座负弯矩处按T形截面计算

    C

    跨中正弯矩处按T形截面计算；支座负弯矩处按矩形截面计算

    D

    跨中正弯矩和支座负弯矩处均按矩形截面计算


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    上部结构最低边缘至设计洪水位或设计通航水位之间垂直距离称为（）
    A

    计算跨径

    B

    净跨径

    C

    标准跨径

    D

    净空高度


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    弹性方法设计的连续梁、板各跨跨度不等，但相邻两跨计算跨度相差＜10%，仍作为等跨计算，这时，当计算支座截面弯矩时，则应按（）计算。
    A

    相邻两跨计算跨度的最大值

    B

    两邻两跨计算跨度的最小值

    C

    相邻两跨计算跨度的平均值

    D

    无法确定


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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