无余量装配必须对分段制定一定的（），使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。

题目

无余量装配必须对分段制定一定的（），使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。

相似考题

1.按照GB 150-1998《钢制压力容器》的规定，压力容器的焊后热处理不允许在炉内分段进行。()

2.由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出（）及肋骨检验线，并须经过校正及交验。A、位置线B、中心线C、安装线

3.引起主船体总长度缩短的原因有（）.A、分段施工后，端部余量不够B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称D、分段大合拢缝焊后收缩变形

4.为减小焊接应力选择合理的装配焊接顺序，其中包括（）A、在拼板时应先焊错开的短焊缝，后用分段退焊法焊直通的长焊缝B、在拼板时应先焊直通的长焊缝，后焊短焊缝C、在拼板时随便先焊那处均可以

更多“无余量装配必须对分段制定一定的（），使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。”相关问题

  • 第1题：

    分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类（）、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。


    正确答案:平直分段

  • 第2题：

    不完全互换性，就是在装配前允许有附加的选择，装配时允许有附加的调整和修配，装配后能满足预期的使用要求。


    正确答案:错误

  • 第3题：

    纵向收缩量最小的操作方法是（）。

    • A、直通焊法
    • B、分段退焊法
    • C、分段跳焊法

    正确答案:C

  • 第4题：

    什么是分段无余量装配法？如何应用分段无余量装配法？


    正确答案: 将分段的公差控制在一定的范围内，使各船体分段在船台（坞）合拢时，不必进行划线与切割余量，又称公差配合法。要保证分段对接时不超公差，尤其在工艺、设备不太先进的工厂是很难做到的，因而过去均采用有余量装配法，来保证分段对接的公差。随着造船工业的发展，新工艺、新技术被广泛应用，为分段无余量装配创造了有利条件。如何使用激光精纬仪划线，使分段的精度大大提高，特别是大型船舶的建造，选用钢板较厚的分段的变形就小。因此，采用无余量装配更有可能。从目前情况看，对小型船舶采用无余量装配比较困难，对大、中型船舶，一般比较平直的分段，如横舱壁，平直的舷侧分段，可不放余量。对底部、舷侧、甲板等分段，可在分段装焊后，用激光精伟仪划线后将余量切除，再上船台（坞）安装。对首、尾分段，因曲度较大，仍应放余量，并且在船台（坞）上对接时，经定位后切除。

  • 第5题：

    分段上船台合拢装配的前提是（）

    • A、 分段检验合格
    • B、 分段检验完成后，分段间对接缝的装配间隙检验合格后
    • C、 分段检验完成后，分段间对接缝的装配坡口检验合格后
    • D、 分段检验完成后，分段间对接缝的装配间隙、坡口检验合格后

    正确答案:A

  • 第6题：

    要求生化检验结果的误差应该（）

    • A、在允许误差范围内
    • B、98%在允许误差范围内
    • C、96%在允许误差范围内
    • D、95%在允许误差范围内
    • E、99%在允许误差范围内

    正确答案:D

  • 第7题：

    刚性分段绝缘器距相邻刚性悬挂定位点的距离符合设计要求，允许误差（）。


    正确答案:±200mm

  • 第8题：

    单选题
    制作3个单位以下PFM桥金属基底宜采用（　　）。
    A

    整体铸造法

    B

    分段铸造炉内前焊法

    C

    分段铸造炉内后焊法

    D

    分段铸造激光熔接法

    E

    以上均可


    正确答案： D
    解析：
    3个单位以下PFM桥金属基底无需采用焊接法，整体铸造即可。

  • 第9题：

    问答题
    什么是分段无余量装配法？如何应用分段无余量装配法？

    正确答案： 将分段的公差控制在一定的范围内，使各船体分段在船台（坞）合拢时，不必进行划线与切割余量，又称公差配合法。要保证分段对接时不超公差，尤其在工艺、设备不太先进的工厂是很难做到的，因而过去均采用有余量装配法，来保证分段对接的公差。随着造船工业的发展，新工艺、新技术被广泛应用，为分段无余量装配创造了有利条件。如何使用激光精纬仪划线，使分段的精度大大提高，特别是大型船舶的建造，选用钢板较厚的分段的变形就小。因此，采用无余量装配更有可能。从目前情况看，对小型船舶采用无余量装配比较困难，对大、中型船舶，一般比较平直的分段，如横舱壁，平直的舷侧分段，可不放余量。对底部、舷侧、甲板等分段，可在分段装焊后，用激光精伟仪划线后将余量切除，再上船台（坞）安装。对首、尾分段，因曲度较大，仍应放余量，并且在船台（坞）上对接时，经定位后切除。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出（）及肋骨检验线，并须经过校正及交验。
    A

    位置线

    B

    中心线

    C

    安装线


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾端点上翘

    C

    底部墩木左右布置不对称

    D

    分段环向大接头焊后收缩变形


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    无余量装配必须对分段制定一定的（），使分段在装焊后误差能（）在允许的范围内。

    正确答案： 公差要求,控制
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。


    正确答案:相反方向；反变形值

  • 第14题：

    为使液态钎料能填充全部接头间隙，必须在装配钎焊接头时，保证间隙越大越好。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    下面那个不是引起主船体总长度缩短的原因（）。

    • A、分段施工后，端部余量不够
    • B、船体首、尾端点上翘
    • C、底部墩木左右布置不对称
    • D、分段环向大接头焊后收缩变形

    正确答案:C

  • 第16题：

    无余量装配法就是将（）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。


    正确答案:分段误差

  • 第17题：

    误差公理的本质是阐明（）。

    • A、测量的最终目标是消除误差
    • B、测量结果的误差必须在一定的允许范围内
    • C、测量误差的结果必须在一定的允许范围内
    • D、测量的最终目的是为了获取真值

    正确答案:B

  • 第18题：

    修配装配法在装配中，修去某配合件上的（）以消除其累积误差。

    • A、多余量
    • B、正常量
    • C、预留量
    • D、不光洁部分

    正确答案:C

  • 第19题：

    填空题
    无余量装配法就是将（）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。

    正确答案： 分段误差
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    分段上船台合拢装配的前提是（）
    A

     分段检验合格

    B

     分段检验完成后，分段间对接缝的装配间隙检验合格后

    C

     分段检验完成后，分段间对接缝的装配坡口检验合格后

    D

     分段检验完成后，分段间对接缝的装配间隙、坡口检验合格后


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    分段、总段装配的精度标准在《中国造船质量标准》中分为四类（）、立体分段、尾柱的立体分段和含主机座的分段装配精度标准。

    正确答案： 平直分段
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    引起主船体总长度缩短的原因有（）.
    A

    分段施工后，端部余量不够

    B

    船体首、尾上翘

    C

    底部墩木布置不对称

    D

    分段大合拢缝焊后收缩变形


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    船体分段反变形就是在分段变形的（），将胎板放出一定数值的（），以补偿焊后所引起的变形。

    正确答案： 相反方向,反变形值
    解析： 暂无解析

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