()是保证滚装客船稳性和满足抗风等级要求的前提。
第1题:
对滚装客船初稳性的要求只注意满足临界初稳性高度GM,等于或刚好大于0.15m是否能满足安全要求()。
第2题:
滚装客船破仓稳性要求至少应满足()仓不沉制。
第3题:
滚装客船在绑扎系固中,绑索与甲板水平面夹角不应大于()度,否则只能防货翻转而不能计入系固负荷。
第4题:
滚装客船在()方面的最低要求应满足()。
第5题:
滚装客船系固装置、设备的安全工作负荷,应()其最大系固负荷。
第6题:
滚装客船积载、绑扎系固时对车上的货物情况()考虑其积载系固状态是否良好。
第7题:
滚装客船货物安全积载和系固原则中指出,系固装置磨损后应有足够的()强度。
第8题:
滚装客船在绑扎系固中绑索与垂直面和水平面的夹角应介于()之间。
第9题:
滚装客船货物安全积载和系固原则中指出,系固装置间力的分布应尽可能()。
第10题:
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足()的要求。
第11题:
船舶的操纵性能;
稳性、横摇周期;
船体强度;
稳性、抗沉性。
第12题:
集装箱船
油船
滚装船
客船
第13题:
滚装客船锚泊时在()情况下更易走锚。
第14题:
船舶在大风浪的作用下会发生复杂的复合运动,将其分析研究可分为横摇、纵摇、垂荡运动,对船舶尤其是滚装客船安全威胁最大的是()。
第15题:
滚装客船紧急情况发生后,旅客()管理是保证安全的前提。
第16题:
滚装客船在航行时受风影响发生较大横摇应用()减横摇。
第17题:
滚装客船过大的初稳性高度GM值会使船舶加剧横摇,造成货移不安全。
第18题:
过大的初稳性高度GM值,对滚装客船在风浪中航行会出现()现象。
第19题:
滚装客船设有防摇鳍以减小船舶()受风影响而产生的横摇。
第20题:
滚装客船的稳性高度越低,船速越快,旋转产生的横倾角()。
第21题:
设有防摇鳍的滚装客船施放时,可以减小在风浪中航行所产生的横摇,这种装置的作用在计划货物积载和系固时()考虑进去。
第22题:
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化,其原因是()所以滚装客船要求有合适的吃水差。
第23题:
集装箱船
油船
滚装船
客船