滚装客船破仓稳性要求至少应满足()仓不沉制。
第1题:
为满足船舶抗沉性要求,在仓壁甲板下()设置的门必须保证水密,且满足人员车辆通行要求。
第2题:
滚装客船破仓稳性要求至少应满足一仓不沉制,船舶分仓是指沿()方向()分隔。
第3题:
1992年MSC(26)大会对滚装客船破仓稳性作了修正,规定剩余复原力臂GZ在任何情况下不得小于()。
第4题:
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少()仓壁。
第5题:
滚装客船在()方面的最低要求应满足()。
第6题:
滚装客船汽车仓往往采用()骨架式结构。
第7题:
船舶抗沉性中要求其分仓因素若满足0.5≥F>0.33为()仓不沉制。
第8题:
滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
第9题:
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水,破仓初稳性高度GM值应不小于()。
第10题:
滚装客船汽车仓排出舷外的出水孔在仓壁甲板以下,其出水孔应装()以防止海水涌入汽车仓。
第11题:
每台搅拌楼应至少配备()个水泥罐仓,如掺粉煤灰还应至少配备1个粉煤灰罐仓。
第12题:
集装箱船
油船
滚装船
客船
第13题:
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水,因有一仓不沉制的保证,船不会沉没。
第14题:
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁,相对而言其()强度较弱。
第15题:
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。
第16题:
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。
第17题:
滚装客船汽车仓排水孔在()应保持畅通。
第18题:
滚装客船停港装卸车货时易发生横倾,应采用()减小横倾。
第19题:
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶()沉没。
第20题:
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水,经采取平衡措施后其总横倾角应不大于()。
第21题:
滚装客船汽车仓内有排水系统,若汽车仓水密门大量进水,则()将仓内积水排出。
第22题:
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足()的要求。
第23题:
集装箱船
油船
滚装船
客船