柴油机连杆弯曲与扭曲变形，是由（）引起的。A、机油压力过高B、活塞磨损C、柴油机超负荷运行D、缸套磨损

第1题：

第2题：

连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。

正确答案:错误

第3题：

下列属于连杆主要损伤形式的有（）。

• A、连杆弯曲和扭曲
• B、连杆体裂
• C、连杆螺栓折断
• D、连杆打断齿部变形

正确答案:A,B,C

第4题：

连杆发生（）变形通常不予以校正。

• A、弯曲
• B、扭曲
• C、双重弯曲

正确答案:C

第5题：

在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）

• A、没变形
• B、有弯曲
• C、有扭曲
• D、有弯曲或扭曲

正确答案:D

第6题：

测量连杆变形时，若三点规下两测点与平杆接触而上测点不接触表明连杆发生了（）

• A、弯曲
• B、扭曲
• C、双重弯曲

正确答案:A

第7题：

连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。

正确答案:错误

第8题：

对连杆变形进行校正时，通常是（）。

• A、先校正弯曲，再校正扭曲
• B、先校正扭曲，再校正弯曲
• C、同时校正弯曲和扭曲
• D、同时发生弯曲和扭曲不能校正

正确答案:B

第9题：

用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆（）。

• A、无变形
• B、弯曲变形
• C、扭曲变形
• D、弯扭变形

正确答案:A

第10题：

连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。

正确答案:错误

第11题：

第12题：

第13题：

发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是（）

• A、连杆弯曲引起的
• B、连杆扭曲引起的
• C、连杆双弯曲引起的

正确答案:B

第14题：

柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。

• A、先校正弯曲，再校正扭曲
• B、弯曲和扭曲同时校
• C、弯曲和扭曲交替校
• D、先校正扭曲，再校正弯曲

正确答案:D

第15题：

校正连杆弯曲，扭转变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。

正确答案:正确

第16题：

发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲

正确答案:错误

第17题：

船用柴油机的连杆在工作时，产生的主要变形形式是（）变形。

• A、轴向拉伸与压缩
• B、弯曲
• C、扭转
• D、剪切

正确答案:B

第18题：

当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。

正确答案:错误

第19题：

用连杆校正仪检验连杆变形时，如果一个下测点与平板接触，但上测点与平板的间隙不等于另一个下测点与平板间隙的1/2，表明连杆发生（）。

• A、无变形
• B、弯曲变形
• C、扭曲变形
• D、弯扭变形

正确答案:D

第20题：

连杆检验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并能校正连杆的弯曲与扭曲。

正确答案:正确

第21题：

空压机连杆弯曲、扭曲变形的检查方法是什么？

正确答案: 空压机连杆弯曲、扭曲变形的检查方法是：将连杆平置于平板上，用塞尺检测平板与各触点的间隙，各触点间的误差不超过0.05mm。若三触点与平板接触，可将连杆翻转180º，若接触良好，则表示正常，若下面两触点接触或只有一点接触，则表示弯曲；若上下各有一个触点接触，则表示扭曲；若下面只有一个触点接触则表示既弯曲又扭曲。校正时利用连杆校正器来校正，先校正连杆扭曲，后校正弯曲。

第22题：

第23题：

第24题：