确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减量B、增益C、衰减D、抑制

第1题：

衰减器（或增益调节器）是用来调节灵敏度和测定缺陷回波幅度的。

第2题：

探测轮轴时，只允许调节增益或衰减器，其他按键及参数均可以进行调整。

第3题：

在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？

第4题：

钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。

第5题：

客车对于增益型仪器，如常规数字式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

• A、衰减、减少、增益、增加
• B、增益、减少、衰减、增加
• C、增益、增加、衰减、减少
• D、增益、减少、衰减、减少

第6题：

光驱一般都提供对激光头发射功率衰减的补偿调整功能。常见的方法可以采取手工调节激光头（）来调整

• A、衰减电阻
• B、增益电阻
• C、增益电容
• D、衰减电容

第7题：

在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时，应将仪器增益置最大，抑制置最大。

第8题：

探伤车为了弥补超声波在钢轨中的衰减，在放大器中采用（），使不同声程相同缺陷的回波幅度相同。

• A、提高增益
• B、声程补偿
• C、减小抑制
• D、提高灵敏度

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

超声波探伤检查时，确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对和车轴时，只允许调节增益或衰减量，其他按键及参数均不得调整。

第14题：

影响超声波探伤仪灵敏度的旋钮有发射强度和（）等。

• A、增益旋钮
• B、衰减器抑制旋钮
• C、深度补偿旋钮
• D、峰值钮

第15题：

客车对于衰减型仪器，如CTS-22，CTS-23型模拟式超声波探伤仪，若△CR≥0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）；若△CR＜0，则（）△CR（dB）；（实际仪器dB值读数（）△CR）。

• A、衰减、减少、增益、增加
• B、增益、减少、衰减、增加
• C、增益、增加、衰减、减少
• D、增益、减少、衰减、减少

第16题：

钢轨探伤仪面板上的增益旋钮是用来调整探伤灵敏度的。

第17题：

铁路货车确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。

• A、增益或衰减量
• B、增益
• C、衰减
• D、抑制

第18题：

客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。

• A、增益或衰减值
• B、深度
• C、位移
• D、水平

第19题：

客车灵敏度余量测试使仪器灵敏度置最大，若此时仪器的电噪声电平高于满幅度的（）则调节增益或衰减，使电噪声电平等于满幅度的（），记下此时增益或衰减器的读数S0。

• A、10％；10%
• B、20％；20%
• C、30％；30%
• D、5％；5%

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：