103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。A、放风阀与阀座不密帖B、放风阀导向杆密封圈漏泄C、紧急活塞膜板穿孔D、紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵

题目

103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。

  • A、放风阀与阀座不密帖
  • B、放风阀导向杆密封圈漏泄
  • C、紧急活塞膜板穿孔
  • D、紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵
相似考题

1.104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢的原因是()。A、主活塞漏泄B、充气孔过大C、滑阀充气孔堵塞D、滑阀充气孔过小

2.104分配阀紧急室充气限制孔Ⅳ直径及作用是什么？

3.103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。

4.104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。A、放风阀与阀座不密贴B、放风阀导向杆密封圈漏泄C、紧急活塞膜板穿孔D、紧急活塞杆径向孔Ⅳ被堵

参考答案和解析
正确答案:D
更多“103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（）。”相关问题

  • 第1题：

    （）属于客车用分配阀。

    • A、120型
    • B、103型
    • C、104型
    • D、GK型

    正确答案:C

  • 第2题：

    103型、104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。

    • A、充气止回阀被粘住
    • B、滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良
    • C、主阀作用阀弹簧太弱
    • D、主阀作用密封圈漏

    正确答案:B

  • 第3题：

    103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。

    • A、制动缸
    • B、副风缸
    • C、容积室
    • D、工作风缸

    正确答案:D

  • 第4题：

    客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）

    • A、充气缓解
    • B、常用制动
    • C、保压
    • D、紧急制动

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？


    正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
    不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。

  • 第6题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？


    正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

  • 第7题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用。


    正确答案: 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
    若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
    为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

  • 第8题：

    103及104型分配阀限孔（），防止紧急室过充气


    正确答案:IV

  • 第9题：

    判断题
    103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    103及104型分配阀限孔（），防止紧急室过充气

    正确答案： IV
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用。

    正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
    紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
    货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
    客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％~15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有（）。

    正确答案： III、IV、V
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    103型分配阀紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。

    • A、φ1.0mm
    • B、φ0.8mm
    • C、φ0.5mm
    • D、φ0.2mm

    正确答案:C

  • 第14题：

    103型、104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。

    • A、主活塞漏泄
    • B、充气孔过大
    • C、滑阀充气孔堵塞
    • D、滑阀充气孔过小

    正确答案:C

  • 第15题：

    103型分配阀充气时，工作风缸充气过慢原因是（）。

    • A、主活塞漏泄
    • B、充气孔过大
    • C、滑阀充气孔堵塞
    • D、滑阀充气孔过小

    正确答案:C

  • 第16题：

    104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。


    正确答案:滑阀充气孔堵塞

  • 第17题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？


    正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
    紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
    货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
    客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。

  • 第18题：

    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。

    • A、F-7型分配阀
    • B、103型分配阀
    • C、104型分配阀
    • D、109型分配阀

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？


    正确答案:103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。

  • 第20题：

    问答题
    103型分配阀是如何实现紧急制动时制动缸的变速充气的？

    正确答案： 103型分配阀在紧急制动过程中，当容积室压力上升到130-150kPa时，推动紧急二段阀杆向上的作用力就能克服制动管较小的剩余压力和紧急二段阀弹簧的弹力之和，使紧急二段阀杆上移，切断紧急二段阀杆与套之间的较大充气通路（周向通道），使压力风缸压缩空气改为仅由紧急二段阀杆轴向中心孔经其上部φ1.4径向小孔流入容积室，从而限制了容积室的充气速度，使容积室的压力上升速度变慢。容积室充气先快后慢，形成两个阶段的压力上升，制动缸的空气压力也随之分先快后慢两个阶段上升。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。

    正确答案： 滑阀充气孔堵塞
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

    正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？

    正确答案： 机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
    若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
    为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。
    解析： 暂无解析

相关内容