103型分配阀具有（）、常用制动作用、常用制动保压作用、缓解作用、稳定性作用、空重车调整作用、紧急制动作用等性能。A、充气作用B、全制动C、急制动D、紧急制动

题目

103型分配阀具有（）、常用制动作用、常用制动保压作用、缓解作用、稳定性作用、空重车调整作用、紧急制动作用等性能。

  • A、充气作用
  • B、全制动
  • C、急制动
  • D、紧急制动
相似考题

1.具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。A、自动制动阀B、单独制动阀C、分配阀D、中继阀

2.103型分配阀具有（）、减速充气及缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位五个作用位置。A、充气及缓解位B、急制动位C、全制动位D、全充气及缓解位

3.铁路车辆装用120．1阀型制动机必须具有充气、制动、保压和（）作用。A、紧急制动B、常用制动C、急制动D、缓解

4.铁路车辆装用120型阀制动机必须具有充气、制动、（）和缓解作用。A、紧急制动B、常用制动C、急制动D、保压

参考答案和解析
正确答案:A
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  • 第1题：

    120—1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。

    • A、急制动位
    • B、全制动位
    • C、充气缓解位
    • D、全充气及缓解位

    正确答案:C

  • 第2题：

    GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。

    • A、加速缓解作用位
    • B、减速充气及缓解位
    • C、常用制动位
    • D、充气及缓解位

    正确答案:B

  • 第3题：

    试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？


    正确答案: 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
    在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。

  • 第4题：

    客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）

    • A、充气缓解
    • B、常用制动
    • C、保压
    • D、紧急制动

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？


    正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
    列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。

  • 第6题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用。


    正确答案: 在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
    在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
    如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。

  • 第7题：

    F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。

    • A、紧急制动
    • B、阶段缓解
    • C、感度制动
    • D、急充风

    正确答案:A

  • 第9题：

    多选题
    客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）
    A

    充气缓解

    B

    常用制动

    C

    保压

    D

    紧急制动


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。
    A

    紧急制动

    B

    常用制动

    C

    急制动

    D

    保压


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

    正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？

    正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
    列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    铁路车辆装用103型阀制动机必须具有充气、（）、保压和缓解作用。

    • A、紧急制动
    • B、常用制动
    • C、急制动
    • D、制动

    正确答案:D

  • 第14题：

    120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。

    • A、急制动位
    • B、全制动位
    • C、常用制动位
    • D、全充气及缓解位

    正确答案:C

  • 第15题：

    铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（）和缓解作用。

    • A、紧急制动
    • B、常用制动
    • C、急制动
    • D、保压

    正确答案:D

  • 第16题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？


    正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

  • 第17题：

    F-7型分配阀设有的风缸用途叙述正确的是（）。

    • A、工作风缸控制主阀的制动、保压、缓解
    • B、降压风缸控制副阀的制动、保压、缓解
    • C、紧急风缸控制紧急放风阀的制动、保压、缓解
    • D、作用风缸控制主阀和作用阀和制动、保压、缓解

    正确答案:A,B,D

  • 第18题：

    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。

    • A、F-7型分配阀
    • B、103型分配阀
    • C、104型分配阀
    • D、109型分配阀

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    F8型分配阀制动保压作用位时具有制动缸的自动补风作用。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    问答题
    试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？

    正确答案： 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
    在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。
    A

    紧急制动

    B

    阶段缓解

    C

    感度制动

    D

    急充风


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
    A

    F-7型分配阀

    B

    103型分配阀

    C

    104型分配阀

    D

    109型分配阀


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用？

    正确答案： 在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
    在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
    如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。
    解析： 暂无解析

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