120阀减速充气及缓解位作用原理是什么？
题目
120阀减速充气及缓解位作用原理是什么？
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第1题：
GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
- A、加速缓解作用位
- B、减速充气及缓解位
- C、常用制动位
- D、充气及缓解位
正确答案:B -
第2题：
简述GK型三通阀减速充气减速缓解作用位置的形成和通路？
正确答案: 当向长大列车制动管充气或制动后向制动管增送压缩空气使制动机缓解时，列车前部车辆制动管增压较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀、滑阀移向内侧，压缩减速弹簧，这时主活塞越过副充气沟，主活塞背部环状凸起与滑阀套外端面密贴，形成该位置。在这个位置，制动管的压缩空气只能经主充气沟和环状凸起上的限速充气沟充入副风缸；同时，由于滑阀内移距离大，缓解联络槽已越过大排气孔，只能联络制动缸孔和小排气孔，制动植的压缩空气只能经小排气孔排至大气。该位置充气通路和缓解通路都开放得较小，故称为减速充气减速缓解位。其通路如下：
（1）减速充气通路：制动管压缩空气→阀下体通路→风筒盖→主活塞室→主充气沟→主活塞背面环状凸起上的限速充气沟→滑阀室→副风缸。
（2）减速缓解通路：制动缸压缩空气→滑阀座上制动缸孔→滑阀底面的缓解联络槽→滑间座上的小排气孔→排气口→大气。 -
第3题：
说明109分配阀在充气缓解位时的作用原理？
正确答案: （1）制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置。
（2）工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用。
（3）紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方。
（4）容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。
（5）均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。
（6）制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气。 -
第4题：
120阀充气及缓解位作用原理是什么？
正确答案: 120型控制阀充气及缓解位作用原理如下：（1）初充气时，制动管压力—主阀滑阀座—副风缸。制动管压力—主阀—加速缓解风缸。制动管压力—紧急阀—紧急室。（2）再充气时，制动管向副风缸、加速缓解风缸及紧急室充气均与初充气时相同。（3）其缓解作用如下：制动管压力—主阀体二段周围—滑阀座—排气口—大气。加速缓解风缸压力—主阀加速缓解止回阀—紧急二段阀上隔腔—制动管。 -
第5题：
简述双阀口式中继阀充气缓解位及缓解后保压位的作用原理？
正确答案: 充气缓解位：均衡风缸充风，中继阀活塞模板左侧充风，活塞顶杆右移，顶开供气阀，总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风，制动管压力升高；
缓解后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升高至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。 -
第6题：
说明中继阀在缓解充气位时的工作原理。
正确答案: 当自动制动阀（大闸）手柄置于缓解位时，总风经调压阀调整到规定的压力（500KpA.后充入均衡风缸，同时经均衡风缸管向中继阀模板鞲鞴左侧充气，模板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开放，并压缩供气阀弹簧。因此时自动控制阀（大闸）不输出电联锁信号，电空阀失电，遮断风管通大气，总风遮断阀处于开启状态，于是总风缸压力空气经遮断阀口、阀体暗道、供气阀口直接向列车管充气。同时，列车管压力空气经直径为1mm的缩堵孔向模板鞲鞴右侧充气，中继阀呈缓解充气状态。 -
第7题：
120阀紧急制动位作用原理是什么？
正确答案: 120型控制阀紧急制动位作用原理如下：（1）紧急活塞两侧形成很大反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。（2）紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸，当制动缸压力达120－150kpa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升，先快后慢，成为2个阶段。 -
第8题：
问答题120阀制动保压位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀制动保压位作用原理，在制动过程中如停止制动管减压，主活塞外侧风压停止下降，但主活塞内侧副风缸风压向制动缸充风，当风压下降至稍低于主活塞外侧风压时，主活塞两侧产生压力差带动节制阀移动（滑阀不动）遮断滑阀上的制动孔，形成保压作用。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题120阀常用制动位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀常用制动位作用原理是：（1）第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀上移，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。（2）第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50－70kpa时局减阀关闭。（3）副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制动缸。（4）紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题说明双阀口式中继阀在充气缓解位时的作用原理（包括过充缓解位）？正确答案： 当均衡风缸压力增加时，中继阀主活塞左侧的压力增加，膜板活塞向fr移动，通过中心料将供风阀打开，由遮断阀来的总风缸压力空气经开启的供风阀口直接充人制动管，同时经过1rrnn的缩孔，使制动管与主活塞右侧室接通，随着制动管压力的增加，逐渐平衡主活塞左侧的压力，当两侧压力平衡时，供风阀自动关闭。
如加速充风，当电空制动控制器手柄在过充位时的过充活塞左侧充人总风缸压力卒气，使过充柱塞右移，过党柱塞的端部顶在活塞上，相当于使均衡风缸增加了一部分压力30-40kPa.使供风阀的开启时间延长，以比制动管定压稍高的匪力向制动管克风，对长列车干¨长大坡道上运行的列车的充气缓解极为有利。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题说明109分配阀在充气缓解位时的作用原理。正确答案： （1）制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置。
（2）工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用。
（3）紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方。
（4）容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。
（5）均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156捧犬气。
（6）制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题120阀充气及缓解位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀充气及缓解位作用原理如下：（1）初充气时，制动管压力—主阀滑阀座—副风缸。制动管压力—主阀—加速缓解风缸。制动管压力—紧急阀—紧急室。（2）再充气时，制动管向副风缸、加速缓解风缸及紧急室充气均与初充气时相同。（3）其缓解作用如下：制动管压力—主阀体二段周围—滑阀座—排气口—大气。加速缓解风缸压力—主阀加速缓解止回阀—紧急二段阀上隔腔—制动管。解析： 暂无解析 -
第13题：
120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
- A、急制动位
- B、全制动位
- C、常用制动位
- D、全充气及缓解位
正确答案:C -
第14题：
试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？
正确答案: 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第15题：
说明109分配阀充气缓解位时作用原理？
正确答案: （1）制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置
（2）工作风缸充气，使制动管内压力空气进入工作风缸备用
（3）紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方
（4）容积室缓解，使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
（5）均衡勾贝下方缓解，使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
（6）制动缸缓解，使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排气大 -
第16题：
分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
正确答案:错误 -
第17题：
103型分配阀减速充气缓解位发生在列车的前部。
正确答案:正确 -
第18题：
说明双阀口式中继阀在充气缓解位时的作用原理（包括过充缓解位）？
正确答案: 当主勾贝左侧的压力增加时，膜板勾贝向右移动，通过中心杆将供风阀打开，由遮断阀来的总风缸压力空气经开启的供风阀口直接充入制动管，同时经过缩孔，使制动管与主勾贝右侧室接通，随着制动管压力的增加，逐渐平衡主勾贝左侧的压力，当两侧压力平衡时，供风阀自动关闭如加速充风，当电空制动控制器手柄在过充位时过充勾贝左侧充入总风缸压力空气，使过充柱塞右移，过充柱塞的端部顶在主勾贝上，相当于使均衡风缸增加了一部分压力，使供风阀的开启时间延长，以比制动管定压稍高的压力向制动管充风，对长列车和长大坡道上运行的列车的充气缓解极为有利 -
第19题：
为什么GK型三通阀要设减速充气减速缓解作用位置？
正确答案: 减速充气及减速缓解作用的目的是因长大列车前部车辆制动管充气速度较快，而后部车辆制动管充气速度较慢。特别设计使前部车辆充气和缓解都较慢，以使列车前后充气缓儒趋于一致，减少列车冲动，并可避免列车前部发生过充。在减速充气及减速缓解作用后期，当副风缸与制动管风压接近平衡时，在减速弹簧弹力作用下，减速弹簧套推动主活塞和滑阀向外移动，最终达到全充气缓解位置。 -
第20题：
问答题试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理。正确答案： 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述双阀口式中继阀充气缓解位及缓解后保压位的作用原理？正确答案： 充气缓解位：均衡风缸充风，中继阀活塞模板左侧充风，活塞顶杆右移，顶开供气阀，总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风，制动管压力升高；
缓解后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升高至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，且不打开排气阀口，中继阀处于保压状态。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题说明109分配阀充气缓解位时作用原理？正确答案： （1）制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置
（2）工作风缸充气，使制动管内压力空气进入工作风缸备用
（3）紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方
（4）容积室缓解，使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
（5）均衡勾贝下方缓解，使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
（6）制动缸缓解，使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排气大解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题120阀减速充气及缓解位作用原理是什么？正确答案： 120型控制阀减速充气及缓解位作用原理如下：（1）制动管压力—主阀滑阀限制孔—副风缸。（2）制动缸压力排出大气、加速缓解风缸到制动管压力空气通路与前项再充气的作用原理相同。解析： 暂无解析