JZ-7型制动机单阀全制动后，制动缸无压力是何原因？

第1题：

JZ-7型单阀全制动后，制动缸压力上升不稳定的原因可能是单阀调整阀膜板处的（）或堵死。

第2题：

JZ-7型制动机紧急制动后，单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因？

第3题：

JZ-7型制动机单独制动阀手柄在全制动位，制动缸压力为（）kpa。

• A、250
• B、300
• C、450

第4题：

JZ-7型空气制动机作用阀是根据（）管的压力转换为机车制动缸的压力。

第5题：

JZ-7型制动机自动制动阀常用制动时，制动缸的压力值是靠常用限压阀调整。

第6题：

JZ-7型空气制动机分配阀主阀部常用限压阀用于当列车管定压为500 kPa时，将常用全制动时的机车制动缸压力限制在（）kPa。

第7题：

JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。

第8题：

JZ-7型空气制动机使用单独制动时，相关阀之间的控制关系为单阀→（）→机车制动缸。

第9题：

JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时，可先将单阀手柄推至单缓位，降低作用风缸部分压力，然后再使用自阀制动。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

JZ-7型制动机紧急制动后，单缓12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢是何原因？

第14题：

JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动后制动缸升至最高压力的时间为（）

第15题：

JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐（）。

第16题：

JZ-7型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸的压力值是靠紧急限压阀调节整。

第17题：

机车单独缓解时，JZ-7型空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸。

第18题：

CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0，手柄复位后制动缸压力不恢复。

第19题：

CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa。

第20题：

JZ-7型制动机单独制动阀手柄在全制动位，制动缸压力为（）kpa.

• A、250
• B、300
• C、350
• D、4500

第21题：

第22题：

第23题：