为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
题目
为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
相似考题
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第1题：
中、高速内燃机车多为一系弹簧转向架。
正确答案:错误 -
第2题：
客、货运内燃机车相比较，客运机车主要具有（）。
- A、较高的速度
- B、较大的功率
- C、高速运行平稳和稳定性
- D、良好的黏着性能
正确答案:C -
第3题：
客、货运内燃机车相比较，客运机车主要要具有（）。
- A、较高的速度
- B、较大的功率
- C、高速运行平稳和稳定性
- D、良好的黏着性能
正确答案:C -
第4题：
目前代表重载货运的SS4、（）电力机车和代表准高速客运的（）电力机车均采用整体承载车体结构。
正确答案:SS4改型；SS8型 -
第5题：
为保证SS7E机车高速运行下有足够的制动力，其单元制动器采用双侧制动。
正确答案:错误 -
第6题：
对高速电力机车为什么多采用整体辗钢轮？
正确答案: （1）随着机车运行速度的大幅提高，车轮高速转动产生的离心力对轮毂产生的应力往往有坑内破坏轮毂的结合强度。
（2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮毂温升过高。
（3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被消弱，难以保证轮毂于轮心的配合强度。 -
第7题：
内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车。（）
正确答案:错误 -
第8题：
简述东风DF4D准高速机车车型。
正确答案: 大连机车厂生产，1998年出厂。是东风DF4D（客）（2425KW）的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。 -
第9题：
SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用（）方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。
正确答案:架悬 -
第10题：
填空题目前代表重载货运的SS4、（）电力机车和代表准高速客运的（）电力机车均采用整体承载车体结构。正确答案： SS4改型,SS8型解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题SS8型机车的头部形状采用（）的倾角，满足了准高速运行的（）性能。正确答案： 26.15°,空气动力学解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。A一系
B两系
C板弹簧
D圆弹簧
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
客货运机车相比较，货运机车主要有（）的特点。
- A、速度高
- B、功率高
- C、高速运行平稳和稳定性
- D、良好的黏着性能
正确答案:D -
第14题：
为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用（）的悬挂特点。
正确答案:一系硬、二系软 -
第15题：
机车高速运行时，摩擦式旁承不能起到抑制蛇行的作用。
正确答案:错误 -
第16题：
现代高速机车旁承是怎样的？为什么采用这样形式？
正确答案:此装置就是“高圆簧”，也称“扰性悬柱”国外高速机车上广泛采用。它的作用是取消摩擦旁承，降低转向架的横向刚度。转相架和车体的回转和横移都可以通过弹簧的横向弹性来获得，回转刚度、横向刚度会很小，但会有较大的垂向静扰度。这样有效增大曲线通过能力和减小轮轨磨耗，架和车体横向振动、隔开，而使用橡胶旁承是难于达到的。 -
第17题：
SS8型机车的头部形状采用（）的倾角，满足了准高速运行的（）性能。
正确答案:26.15°；空气动力学 -
第18题：
未装备高速铁路LKJ数据的机车禁止在高铁运行。
正确答案:正确 -
第19题：
高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。
- A、一系
- B、两系
- C、板弹簧
- D、圆弹簧
正确答案:B -
第20题：
机车径向转向架在高速机车上采用。
正确答案:错误 -
第21题：
判断题内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车。（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述东风DF4D准高速机车车型。正确答案： 大连机车厂生产，1998年出厂。是东风DF4D（客）（2425KW）的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题机车径向转向架在高速机车上采用。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析