简述中继阀制动位的通路和作用？
题目
简述中继阀制动位的通路和作用？
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第1题：
简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用。
正确答案: （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。 -
第2题：
简述副阀制动位的通路和作用？
正确答案:制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备 -
第3题：
简述自阀制动区时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时不能得到补充。
（2）双阀口式中继阀初减压时呈制动位，制动管2→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。 -
第4题：
简述GK型三通阀全制动位作用位置的形成和通路？
正确答案: 对长大列车制动管施行常用制动减压时，列车前部车辆制动管减压速度较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀和滑阀向外移动，主活塞头部接触递动杆并稍压缩递动弹簧到达全制动位置。这个位置由于滑阀向外移动距离较大，滑阀上的急制动入孔和急制动出孔已分别越过滑阀座上的旁通孔和紧急活塞上部孔，不能发生局部减、压作用，同时滑阀上常用制动孔和滑阀座上制动缸孔呈全开状态，发生全制动作用。
其通路如下：
副风缸压缩空气→滑阀室→滑阀上的常用制动孔（全开）→滑阀座上制动缸孔→制动缸。 -
第5题：
简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。
正确答案: 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：
（1）放风阀；制动管→大气，使列车紧急制动
（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂
（3）其他各阀通路与过减位时相同 -
第6题：
简述DK-1型制动机小闸和大闸均在“运转”位时，中继阀的作用过程。
正确答案:DK-1型制动机小闸和大闸均在“运转”位时，由于均衡风缸压力上升，中继阀处于缓解充风位 。中继阀主活塞在左侧均衡风缸压力作用下带动活塞杆右移，顶动供风阀右移，打开其供风阀口 。总风缸的压力空气克服遮断阀弹簧反力使阀左移打开阀口 ，总风经遮断阀口、供风阀口进入列车管 ，直到列车管压力与均衡风缸压力相等，中继阀处于保压位，关闭供风阀口。后部车辆全部缓解 。 -
第7题：
问答题简述自阀运转位时中继阀的通路及作用。正确答案： （1）总风遮断阀与自阀过充位相同。
（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能由排气阀消除。其作用是使制动管保持规定压力。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述自阀紧急制动位时的作用和各阀通路？正确答案： 运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用此位置。
（1）放风阀制动管2→大气，使列车紧急制动。
（2）重联柱塞阀①中均管4→制动管2；
②总风缸管3→撒砂管6；使中继阀自锁及机车撒砂。
（3）其他各阀通路与过减位时相同。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。正确答案： 制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述分配阀紧急部紧急制动位时的通路及作用？正确答案： （1）放风阀开启，制动管---大气，提高制动管的排风速度，重联时，本务机车施行紧急制动，保证后部车辆产生紧急制动作用。
（2）紧急风缸---两个排风缩孔，排出紧急风缸的压力空气，为放风阀自动关闭作准备。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述副阀制动位的通路和作用？正确答案： 制动管---局减止回阀，无作用
降压风缸---保持阀，使降压风缸排气 ，为副阀呈保压位准备解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述自阀制动区时中继阀的通路及作用。正确答案： （1）总风遮断阀客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈开启状态，制动管有漏泄时不能得到补充。
（2）双阀口式中继阀初减压时呈制动位，制动管2→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀：客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管有漏泄时不能得到补充
（2）双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，制动管→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动 -
第14题：
简述双阀口式中继阀制动位及制动后保压位的作用原理？
正确答案: 制动位：均衡风缸管排气，活塞膜板左侧减压，模板顶杆左移，打开排气阀口。
制动后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升降至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在排气阀弹簧作用下，关闭排气阀口。 -
第15题：
简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀：遮断阀口呈开启状态，开启总风源，以便向双阀口式中继阀供气
（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能用排气阀消除，其作用是使制动管保持规定压力 -
第16题：
简述自阀运转位时中继阀的通路及作用。
正确答案: （1）总风遮断阀与自阀过充位相同。
（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能由排气阀消除。其作用是使制动管保持规定压力。 -
第17题：
简述JZ--7型空气制动机自阀运转位的作用和各阀的通路。
正确答案:制动管初充气或再充气时，为使制动管恢复病保持规定压力以利列车全部缓解，以及列车运行中均使用自阀运转位。此时各阀通路与过充位基本相同，只有缓解柱塞切断过充管与总风缸的连通，只保留一条通路：通路8a→大气。 -
第18题：
问答题简述GK型三通阀全制动位作用位置的形成和通路？正确答案： 对长大列车制动管施行常用制动减压时，列车前部车辆制动管减压速度较快，主活塞两侧产生压力差较大，主活塞带动节制阀和滑阀向外移动，主活塞头部接触递动杆并稍压缩递动弹簧到达全制动位置。这个位置由于滑阀向外移动距离较大，滑阀上的急制动入孔和急制动出孔已分别越过滑阀座上的旁通孔和紧急活塞上部孔，不能发生局部减、压作用，同时滑阀上常用制动孔和滑阀座上制动缸孔呈全开状态，发生全制动作用。
其通路如下：
副风缸压缩空气→滑阀室→滑阀上的常用制动孔（全开）→滑阀座上制动缸孔→制动缸。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述双阀口式中继阀制动位及制动后保压位的作用原理？正确答案： 制动位：均衡风缸管排气，活塞膜板左侧减压，模板顶杆左移，打开排气阀口。
制动后保压位：当活塞膜板右侧及制动管的作用力升降至与活塞膜板左侧作用合力平衡时，在排气阀弹簧作用下，关闭排气阀口。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述JZ-7型空气制动机自阀运转位时中继阀的通路及作用。正确答案： （1）总风遮断阀：遮断阀口呈开启状态，开启总风源，以便向双阀口式中继阀供气
（2）双阀口式中继阀通路与自阀过充位相同，不同之处是过充柱塞离开了膜板左侧，制动管不会再得到过充压力，当制动管内有过充压力时，尚能用排气阀消除，其作用是使制动管保持规定压力解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述JZ--7空气制动机自阀制动区时中继阀的通路及作用。正确答案： （1）总风遮断阀：客货车转换阀在客车位时，遮断阀口呈关闭状态，关闭总风源，制动管有漏泄时不能得到补充
（2）双阀口式中继阀：初减压时呈制动位，制动管→大气；膜板两侧压力平衡时能自动呈制动后保压位。其作用是使制动管按规定减压，使列车制动解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述JZ--7型空气制动机自阀紧急制动位时的作用和各阀通路。正确答案： 列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位。各阀通路如下：
（1）放风阀；制动管→大气，使列车紧急制动
（2）重联柱塞阀：①中均管→制动管；②总风缸管→撒砂管，使中继阀自锁及机车撒砂
（3）其他各阀通路与过减位时相同解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述分配阀主阀在制动位时的通路及作用是什么？正确答案： 制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀做准备；另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。解析： 暂无解析