列车制动机为一次缓解型时，牵引时应注意什么？
题目
列车制动机为一次缓解型时，牵引时应注意什么？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:两端的客货车转换阀必须置于货车位；分配阀转换盖板置于一次缓解位，非操纵端两制动阀手柄均应取出，各塞门位置应正确。
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第1题：
列车制动机试验时，司机应注意（）时间。
正确答案:充排风 -
第2题：
进行列车制动机试验时应注意什么？
正确答案: 列车进行制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。 -
第3题：
列车制动机为一次缓解型时，牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。
正确答案:货车位 -
第4题：
牵引车辆制动机为一次缓解型的列车时应注意什么？
正确答案: （1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位
（2）分配阀转换盖板置于一次缓解位
（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确 -
第5题：
煨制U型管时应注意什么问题？
正确答案: 在煨制U型管的第二个弯头时，应注意这样一个问题：如果将图纸上规定的两个弯头的中心距离从第一个弯头起量在管子上，作为弯制第二个弯头的中点。那么，弯成后的两个弯头的中心距离将比原来的距离大，这个差额叫位移。因此，在弯制U型管的第二弯头时，应将两个弯头的中心距离减去位移数值，用减出的数值量在管子上作为第二个弯头的煨制中点，才为正确，其位移计算公式如下：R（tgα/2-0.00875α） -
第6题：
慢操作CT6-X型操动机构时应注意什么？
正确答案: （1）慢合时让蜗轮与蜗轮心相固死，连板的连接轴被跳扣扣住为止，此时牵引杆还未到下部死点位置，合闸过程应将螺杆前部的手柄提出，防止离合器脱开（注意不要超过死点位置）。（2）慢分时应将跳扣固死。（3）进行慢动操作时应注意切除操作电源和电动机电源。 -
第7题：
填空题列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严熏时甚至会导致发生列车放事故。正确答案： 自然缓解解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题煨制U型管时应注意什么问题？正确答案： 在煨制U型管的第二个弯头时，应注意这样一个问题：如果将图纸上规定的两个弯头的中心距离从第一个弯头起量在管子上，作为弯制第二个弯头的中点。那么，弯成后的两个弯头的中心距离将比原来的距离大，这个差额叫位移。因此，在弯制U型管的第二弯头时，应将两个弯头的中心距离减去位移数值，用减出的数值量在管子上作为第二个弯头的煨制中点，才为正确，其位移计算公式如下：R（tgα/2-0.00875α）解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机 发生（）。A自然制动
B自然缓解
C无法缓解
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。A自然制动
B自然缓解
C无法缓解
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题牵引车辆制动机为一次缓解型的列车时应注意什么？正确答案： （1）双端的客货车转换手柄必须置于货车位
（2）分配阀转换盖板置于一次缓解位
（3）非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题当列车管充风时，不管是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严重时甚至会导致发生列车放扬事故。
正确答案:自然缓解 -
第14题：
列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。
正确答案:货车位 -
第15题：
当列车管充风时，不管是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解。
正确答案:正确 -
第16题：
牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？
正确答案: 开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：
（1）列车紧急制动工况下的停车距离。
列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。
（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。
根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：
①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。
②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。
③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。
（3）列车充气的时间。
列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。
重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。
改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。
（4）列车空气制动系统漏泄问题。
漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。
从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。 -
第17题：
列车制动机为一次缓解型，客货车转换阀置于客车位操纵时有何危害？
正确答案: 因总风遮断阀呈开启状态，当制动管有漏泄或自阀臵于常用制动区后误将手柄在制动区内向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车事故 -
第18题：
填空题列车制动机为一次缓解型时，牵引时J2-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。正确答案： 货车位解析： 暂无解析 -
第19题：
填空题列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严重时甚至会导致发生列车放飏事故。正确答案： 自然缓解解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题列车制动机为一次缓解型，JZ一7型空气制动机客货车转换阀手柄置于（）位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生自然缓解，严重时甚至会导致发生列车放飏事故。正确答案： 客车解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题列车制动机为一次缓解型时，牵引时应注意什么？正确答案： 双端的客货车转换手柄必须置于货车位；分配阀转换盖板置于一次缓解位，非操纵端两制动手柄均应取出，各塞门位置应正确。解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。正确答案： 货车位解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题列车进行制动机试验时司机应注意什么？正确答案： 列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。解析： 暂无解析