油压减振器的作用原理是什么？
题目
油压减振器的作用原理是什么？
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第1题：
从理论上讲，摩擦减振器与油压减振器的减振原理是相同的。
正确答案:错误 -
第2题：
减振器的作用原理是什么？有哪些常用减振装置？
正确答案: （1）作用原理：减振器通过变机械能为热能实现减振，它的作用力总与运动方向相反。
（2）分类：
①常阻力减振器、变阻力减振器（阻力特性）
②轴箱减振器、中央减振器（安装部位）
③垂向减振器、横向减振器（减振方向）
④摩擦减振器、油压减振器（减振原理）。 -
第3题：
油压减振器的作用原理是什么？
正确答案: 油压减振器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。 -
第4题：
油压减振器的作用原理是（）
正确答案:利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量 -
第5题：
油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？
正确答案: 工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。反之亦然。
活塞部分：产生减振阻力的主要部分。节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。进油阀部：补充或排出油液的通道。缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。 -
第6题：
简述液力减振器的作用原理是什么？
正确答案:其工作原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。 -
第7题：
GK1F机车油压减振器是单向作用式减振器。（）
正确答案:错误 -
第8题：
单选题不是靠摩擦力实现减振作用的是（）。A斜楔式减振器
B直顶式减振器
C油压减振器
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述液力减振器的作用原理是什么？正确答案： 其工作原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题油压减振器的作用原理是（）正确答案： 利用油液的粘滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。A一系横向油压减振器
B二系横向油压减振器
C三系横向油压减振器
D四系横向油压减振器
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题油压减振器的作用原理不是利用液体粘滞阻力负功来吸收振动能量。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
简述油压减振器的工作原理。
正确答案:由于振动上、下油腔压差，油经活塞心阀上的节流孔，产生阻尼减振。活塞振动速度大则油压差变化大阻尼大。 -
第14题：
简述转8A型转向架楔块式摩擦减振器的作用原理是什么？
正确答案: 该减振器的作用原理是：在车体垂直力和楔块支承弹簧支反力的作用下，通过摇枕与楔块之间具有45°角斜面产生一水平分力作用于侧架产柱结合面处，在车辆振动过程，因侧架与楔块之间的相对运动和摩擦作用而达到衰减振动和冲击的目的。 -
第15题：
在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。
- A、一系横向油压减振器
- B、二系横向油压减振器
- C、三系横向油压减振器
- D、四系横向油压减振器
正确答案:B -
第16题：
油压减振器的作用原理不是利用液体粘滞阻力负功来吸收振动能量。
正确答案:错误 -
第17题：
简述油压减振器的作用。
正确答案:油压减振器的作用是衰减振动。它将振动冲击能量通过各种阻尼形式变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。 -
第18题：
双向作用筒式减振器的工作原理是什么？
正确答案: 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
（1）压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
（2）伸张行程：
车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。 -
第19题：
简述油压减振器的构造及各部作用？
正确答案: 油压减振器主要由活塞部（包括心阀）、进油阀部、缸端密封部、储油简体及连接部分等组成。
活塞部：是产生阻力的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和阀套等组成。在心阀的侧面开有节流孔，组装以后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的压力主要决定于初始节流孔的大小。
进油阀部：位于缸筒的下端。主要有进油阀弹簧、阀瓣、进油阀体等组成。它的主要作用是当减振器工作时，压出或补充工作油。
缸端密封部：主要包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈等部件用螺盖通过密封盖紧紧压住。
储油简体：主要用于储存油脂。
连接部分：位于减振器的上、下两端，通过它与构架相连接。 -
第20题：
问答题简述油压减振器的工作原理？正确答案： 当转向架发生振动等情况时，减振器的活塞与缸筒之间产生相对位移，使粘滞性液体（如：油液等）通过节流阀向与活塞移动相反的一方流动，从而在液体流经节流阀时产生粘滞摩擦，出现摩擦阻力。此时转向架的振动要进行下去就必须克服这一摩擦阻力。正是由于这种粘滞摩擦作用，使一部分振动的机械能转变为热能散发出去，从而起到衰减振动的作用。解析： 暂无解析 -
第21题：
判断题GK1F机车油压减振器是单向作用式减振器。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述油压减振器的构造及各部作用？正确答案： 油压减振器主要由活塞部（包括心阀）、进油阀部、缸端密封部、储油简体及连接部分等组成。
活塞部：是产生阻力的主要部分。它由活塞、心阀、心阀弹簧、阀座和阀套等组成。在心阀的侧面开有节流孔，组装以后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的压力主要决定于初始节流孔的大小。
进油阀部：位于缸筒的下端。主要有进油阀弹簧、阀瓣、进油阀体等组成。它的主要作用是当减振器工作时，压出或补充工作油。
缸端密封部：主要包括缸端、油封圈、密封弹簧、托垫和密封圈等部件用螺盖通过密封盖紧紧压住。
储油简体：主要用于储存油脂。
连接部分：位于减振器的上、下两端，通过它与构架相连接。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题双向作用筒式减振器的工作原理是什么？正确答案： 双向作用筒式减振器的工作原理如下：
（1）压缩行程：
车轮靠近车架，减振器被压缩。活塞下移，使其下腔容积减小，油压升高。油液经流通阀进人活塞上腔。由于活塞杆占去了上腔一部分容积，故上腔增加的容积小于下腔减小的容积，致使下腔油液不能全部流入上腔，多余的油液压开压缩阀流入贮油缸筒。由于流通阀和压缩阀的特殊结构，能使油液流动的阻尼力不致过大，所以在压缩行程，能使弹性元件充分发挥缓冲减振作用。
（2）伸张行程：
车轮离开车架，减振器被拉长。活塞上移，使上腔容积减小，油压升高，上腔油液推开伸张阀流入下腔（流通阀早已关闭）。同样，由于活塞杆的存在，致使下腔形成一定的真空度，贮液缸筒内的油液在真空度的作用下，推开补偿阀流入下腔加以补充。由于伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大，且伸张行程时的油液通道面积小，所以在伸张行程产生的最大阻尼力远远超过了压缩行程内的最大阻尼力。减振器这时充分发挥减振作用。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题油压减振器的工作原理、各部分组成作用、节流孔？卸荷孔？正确答案： 工作原理：活塞把油缸分成上下两部分，摇枕振动时，活塞杆随摇枕运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。当活塞杆向上运动时，油缸上部油液压力增大，上下两部分的油液压差迫使上部分的油液经过心阀的节流孔流入到油缸下部。油液通过节流孔产生阻力，该阻力的大小与油液的流速、节流孔的形状和孔径大小有关。反之亦然。
活塞部分：产生减振阻力的主要部分。节流孔：防止减震器因振动速度过大，致使油压过高，即限压作用，故又称卸荷孔。进油阀部：补充或排出油液的通道。缸端密封部分：防止油液流出和灰尘进入。上下连接部分：一方面缓和上下方向的冲击，另一方面防止雨水侵入两端部，避免螺母锈蚀。油压减震器的油液：油液对减振器的阻力和使用耐久性起着重要作用。解析： 暂无解析