试述电力机车车轴的受力情况？

题目

试述电力机车车轴的受力情况？

相似考题

1.SS3型电力机车轴箱轴承采用的是()轴承。

2.车轴上受力最大的部位是轴身。

3.试述车轴发热的种类？

4.轴身是车轴中央部分，受力最大。

参考答案和解析
正确答案: 有由于垂直载荷而引起的弯矩；有曲线运动时轮轨侧压力引起的弯矩；有齿轮传动时引起的扭矩；有某侧车轮发生滑行时引起的扭矩；线路的冲击，簧上部分的振动，制动力作用等，都要产生附加载荷。所以，车轴的工作条件十分恶劣，不仅受弯，而且受扭，不仅有交变载荷，而且常常有突变载荷。
更多“试述电力机车车轴的受力情况？”相关问题

  • 第1题：

    车轴形似一根（），沿全长各部分由于用途和受力情况不同，而又不同的直径。

    • A、圆钢
    • B、槽钢
    • C、钢管
    • D、扁钢

    正确答案:A

  • 第2题：

    韶山4型电力机车轴箱为保证其内中外弹簧组合受力均匀，应对其选配，要求3组弹簧在各自工作负荷下高度差（）。

    • A、≤3mm
    • B、≤4mm
    • C、≤5mm
    • D、≤6mm

    正确答案:A

  • 第3题：

    什么是电力机车轴箱定位?


    正确答案: 轴箱对构架是个活动关节，轴箱与构架的连接方式，称为轴箱定位。

  • 第4题：

    论述韶山4型电力机车轴箱定位方式。


    正确答案: 韶山。型电力机车采用拉杆式轴箱定位方式。在轴箱的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连一轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的轴箱拉杆座连接起来。轴箱拉杆两端销接处装有橡胶套，销子两端有橡胶垫。轴箱可依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，使轮对与构架的联系成为弹性联系。轴箱拉杆一高一低，其目的是：拉杆长度不变时，允许轴箱上下跳动，否则轴箱垂向位移将受到极大限制。

  • 第5题：

    试述电力机车轴箱定位方式中有导框定位方式的缺点。


    正确答案: 缺点是：存在摩擦面，磨耗严重，增加了检修工作量和检修成本；运用中需经常注意给油润滑，维修保养比较困难，磨耗松旷后产生打音；横向位移没有弹性，不利于降低轮轨之间的动作用力，动力曲线通过性能不好等。

  • 第6题：

    HXD2型电力机车轴重为（）t。


    正确答案:25

  • 第7题：

    车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的动轮，还应包括轴箱。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    车轴是重要的受力部件，SS9G型电力机车的车轴采用高强度合金钢35CrMoA锻造而成，经过粗加工后进行调质热处理，以提高车轴的机械性能。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    SS4型电力机车的车轴排列形式是（）。


    正确答案:2（B0-B0）

  • 第10题：

    填空题
    HXD3电力机车轴列式为（）。

    正确答案： C0—C0
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    车轴是重要的受力部件，SS9G型电力机车的车轴采用高强度合金钢35CrMoA锻造而成，经过粗加工后进行调质热处理，以提高车轴的机械性能。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    试述无缝道岔的受力情况。

    正确答案： 无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外，尚需传递两端线路数以百吨计的温度力。道岔里侧轨线两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀爬行的现象，这种爬行一般会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。如何弄清并掌握无缝道岔中钢轨受力与变形的复杂关系，是无缝道岔设计、铺设和养护的难点。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    韶山8型电力机车轴式是（）。


    正确答案:B0-B0

  • 第14题：

    试述电力机车车轴的受力情况。


    正确答案: 有由于垂直载荷而引起的弯矩；有曲线运动时轮轨侧压力引起的弯矩；有齿轮传动时引起的扭矩；有某侧车轮发生滑行时引起的扭矩；线路的冲击，簧上部分的振动，制动力作用等，都要产生附加载荷。所以，车轴的工作条件十分恶劣，不仅受弯，而且受扭，不仅有交变载荷，而且常常有突变载荷。

  • 第15题：

    电力机车车轴的折损一般是由（）引起的。


    正确答案:疲劳裂纹

  • 第16题：

    韶山4改型电力机车车轴用（）材料锻炼而成。

    • A、高碳钢
    • B、铸钢
    • C、铸铁
    • D、JZ车轴钢

    正确答案:D

  • 第17题：

    车轴的冷切与（）方面紧密相关。

    • A、材质、受力情况
    • B、加工装配状态、运用工况、材料质量、结构设计、维护质量
    • C、运用维护情况
    • D、以上都包括

    正确答案:B

  • 第18题：

    试述无缝道岔的受力情况。


    正确答案:无缝道岔除完成普通道岔的转向和跨越功能外，尚需传递两端线路数以百吨计的温度力。道岔里侧轨线两端的受力状况不同，其一端承受巨大的温度力，而另一端近似为自由端（尖轨或可动心轨），相当于普通无缝线路的伸缩区。为了控制尖轨或可动心轨的位移以便保证转换要求，通常在尖轨及心轨跟端设置相应的传力部件，与岔枕等部件一起，使里侧轨的温度力向基本轨传递，致使基本轨承受附加温度力。因此无缝道岔内各轨条间存在极为复杂的承力、传力和位移关系。而且由于长轨条在列车制动与启动较多的线路区段、长大坡道或变坡点附近，容易产生不均匀爬行的现象，这种爬行一般会受到道岔的阻碍作用，导致道岔的受力变形规律更为复杂。如何弄清并掌握无缝道岔中钢轨受力与变形的复杂关系，是无缝道岔设计、铺设和养护的难点。

  • 第19题：

    车轴的受力情况非常复杂，在运行中除受到很大的垂直力外，还要承受（）的刚性冲击。


    正确答案:来自钢轨头

  • 第20题：

    电力机车轴重的偏差为（）。

    • A、±2％
    • B、±4％
    • C、±3％
    • D、±1％

    正确答案:A

  • 第21题：

    试述用汽车吊起立电杆方法及受力情况。


    正确答案: （1）首先应将吊车停在合适的地方，放好支腿，若遇有土质松软的地方，支腿下应垫以面积较大的厚木板。
    （2）起吊电杆的钢丝绳，一般拴在电杆重心以上处。对于拔稍杆的重心在距大头端电杆全长的2／5处加上0.5m。等径杆的重心在电杆的1／2处。
    （3）如果是组装横担后整体起立，电杆头部较重时，钢丝绳套可适当上移。拴好钢丝套后，吊车进行立杆。
    （4）电杆在吊至行进杆坑中之后，应进行校正、填土、夯实，然后才可拆除钢丝绳。

  • 第22题：

    填空题
    车轴的受力情况非常复杂，在运行中除受到很大的垂直力外，还要承受（）的刚性冲击。

    正确答案： 来自钢轨头
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    简单分析车轴的受力情况。

    正确答案： 由车轴上所安装的零件可以看出，车轴要支撑齿轮减速箱等回转零件，要承受载重，还要传递牵引力、制动力。因此将产生剪切变形和弯曲变形；车轴还要把经从动齿轮传递来的驱动力矩传给车轮，因此还将产生扭曲变形；上述载荷均为交变载荷，易使车轴产生疲劳裂纹。
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    填空题
    HXD2型电力机车轴重为（）t。

    正确答案： 25
    解析： 暂无解析

相关内容