servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。A、喷油嘴B、增压活塞C、柱塞偶件D、针阀

第1题：

共轨压力传感器是ECM利用该传感器来计算（）。

• A、燃油供油量
• B、燃油喷射压力
• C、共轨压力
• D、燃油密度

第2题：

在“时间一压力控制”式高压共轨系统中，公共油轨中的油压高低由电控单元ECM控制压力调节阀使之保持不变，ECM又通过控制（）实现喷油量和喷油正时控制。

• A、电磁喷油器
• B、电空喷油器
• C、电磁喷油泵
• D、电空喷油泵

第3题：

柴油机电控燃油喷射技术经历了（）几代电控技术发展。

• A、凸轮压油位置控制
• B、电磁阀时间控制
• C、共轨式压力
• D、时间控制

第4题：

共轨管中，（）保证在喷油器出现燃油泄漏故障时切断向喷油器的供油。

• A、油轨
• B、轨压传感器
• C、限流器
• D、压力限制器

第5题：

当RT-flex型电控柴油机出现故障自动停车和应急停车的情况时，主机安保系统发出信号，在电磁阀的控制下（），燃油共轨的压力迅速下降。

• A、共轨中的高压燃油通过泄放阀泄放
• B、立即关闭燃油喷射控制阀
• C、迅速释放20MPa控制油
• D、切断机带高压燃油柱塞泵的进油

第6题：

共轨上的压力传感器实时反馈共轨中的压力，通过控制共轨压力控制阀（PCV）的电流来调整进入共轨的燃油量和轨道压力，形成独立的共轨压力（）。

• A、开环子系统
• B、闭环子系统
• C、循环子系统

第7题：

共轨压力传感器的作用：测定（）中实时燃油压力并向ECU提供电信号。

• A、共轨中
• B、共轨前
• C、共轨后

第8题：

共轨燃油系统，主要由（）系统等组成

• A、燃油低压系统、共轨压力控制系统
• B、共轨压力控制系统和燃油喷射控制
• C、燃油低压系统、和燃油喷射控制
• D、燃油低压系统、共轨压力控制系统和燃油喷射控制

第9题：

当某一缸的高压油管有泄漏或喷油器故障而导致燃油喷射量超过限值时，（）会动作，切断该缸的燃油供应。

• A、轨压限制阀
• B、流量限制阀
• C、输油泵
• D、压力控制阀

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

电控柴油机利用共轨压力传感器测量燃油压力，从而调整（）的供油量、调整共轨压力。

• A、喷油器
• B、高压油管
• C、主油道
• D、供油泵

第14题：

servojet柴油机油压增压器的增压比可达10—15，10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至（）MPa。

• A、50—80
• B、80—100
• C、100—160
• D、160—300

第15题：

柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件（）。

• A、高压油泵
• B、高压油管
• C、喷油器
• D、共轨

第16题：

高压共轨系统中，由油箱、柴油滤清器、电动输油泵、低压燃油管、高压油泵、高压燃油管、蓄压器（共轨）、喷油器、回油管和ECM等组成的部分是（）。

• A、电子控制系统
• B、冷却系统
• C、燃油供给系统
• D、润滑系统

第17题：

美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、（）、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成。

• A、点火开关
• B、启动开关
• C、高速电磁阀
• D、高速电空阀

第18题：

柴油经由共轨分别通向各缸（），喷油器上的电磁阀控制（）和喷油量。喷射压力直接取决于共轨中的高压压力，或由喷油器中增压活塞对共轨油压予以增压。

第19题：

高压输油泵向共轨中泵油，通过ECU、共轨压力传感器和设置在高压输油泵上的电磁阀对共轨压力进行（），保证共轨压力保持恒定值。

• A、开环控制
• B、半开环控制
• C、闭环控制
• D、半闭环控制

第20题：

共轨压力控制系统，其作用是向各（）提供保持恒定高压（120～160MPa）燃油

• A、电磁阀
• B、传感器
• C、喷油器
• D、时间控制器

第21题：

电控柴油发动机供油系统中燃油计量阀控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力，它和共轨压力传感器都装在共轨管上。

第22题：

第23题：