参考答案和解析
正确答案:由于调速系统各部件的磨擦、卡涩、间隙以及错油门的重叠度等，使调速系统动作迟缓。由于迟缓现象的存在同一功率时，转速上升与下降的转速差△n与额定转速之比的百分数称为调节系统的迟缓率。
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第1题：
汽轮机并入电网后，由于调速系统迟缓率过大，将会引起（）。在空载时，由于迟缓率过大，将会引起（），使并网困难。
正确答案:负荷摆动,转速不稳定 -
第2题：
简述速度变动率δ，迟缓率ε对机组安全、经济性的影响？
正确答案: （1）速度变动率ε对机组的影响：
①机组负荷分配的影响，ΔP=ΔP1+ΔP2调节系统自动调节实现，带基本负荷机组速度变动率较大，δ=4%—6%，调峰机组（3—5）%
②机组甩负荷时机组安全性的影响，δ↑→n↑→机组材料限制，机械超速保护动作转速为（1.1—1.2）n0，所以要求δ＜6%才安全
③调节系统稳定性的影响：电网f波动，机组负荷波动小，要求δ大，调节系统稳定，要求δ＞3%。
（2）迟缓率ε对机组的影响：
①ε大，外界负荷发生变化，调节系统惰性大，动作不迅速，调节系统适应外界负荷变化的能力差
②单机运行机组：ε大，引起n波动大，f受到影响
③并列运行机组：ε大，引起机组负荷波动，不能保证用户电量。 -
第3题：
何谓调速系统的迟缓率？迟缓率与哪些因素有关？
正确答案: 调速系统在同一负荷下，转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速的比值的百分数，称为调速系统的迟缓率。
调速系统的迟缓率是由系统中各部件的摩擦、卡涩、不灵活，以及连杆铰链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的。另外，汽轮机的配汽机构、蒸汽品质和油质都对调速系统的迟缓率有影响。 -
第4题：
何谓调速系统迟缓率？是如何产生的？
正确答案: 由于调速系统各运动元件之间存在着摩擦力，铰链中的间隙和滑阀的重叠度等原因，使调速系统的动作出现迟缓，即各机构升程和回程的静态特性曲线都不是一条，而是近似的平行的两条曲线。因此，使机组负荷与转速不再是一一对应的单质对应关系，在同一功率下，转速虎升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差ΔN，与额定转速N0比值的百分数，称为调速系统的迟缓率。即：ε＝ΔN/N0×100%。 -
第5题：
简述迟缓率产生的原因。
正确答案: 调节部套间有摩擦力；传动机构铰链处有间隙；滑阀油口有盖度；工质有粘滞力。 -
第6题：
调速系统的迟缓率
正确答案:在同一功率下，转速上升过程与转速下降过程的特性曲线之间的转速差和额定转速之比的百分数，称为调节系统的迟缓率。 -
第7题：
什么是汽轮机调速系统的迟缓率、速度变动率和调差系数？
正确答案: 汽轮机调速系统的迟缓率是指在调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3～0.4%。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高，迟缓率（人工死区）可以调节到接近于零。
速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比，其计算公式为：δ=（n1-n2）/n×100%式中n1汽轮机空负荷时的转速，n2：汽轮机满负荷时的转速，n汽轮机额定转速。对速度变动率的解释如下：汽轮机在正常运行时，当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零，这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值，这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定，一般应为4～5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分，则动态飞升在120～150转/分之间。速度变动率越大，转速上升越高，危险也越大。
汽轮机调速系统的静态频率调节效应系数kf的倒数为调速系统的调差系数。调差系数的计算公式为：kδ=△f（%）/△P（%）式中：△f（%）：电网频率变化的百分数，△P（%）：
汽轮发电机组有功功率变化的百分数。调差系数的大小对维持系统频率的稳定影响很大。为了减小系统频率波动，要求汽轮机调速系统有合理的调差系数值，一般为4%～5%。 -
第8题：
迟缓率的存在延长了调节系统的动作时间，对机组运行十分不利，一般要求迟缓率不超过1%。
正确答案:错误 -
第9题：
调节系统的迟缓率越大，其速度变动率也越大。
正确答案:错误 -
第10题：
调节系统迟缓率
正确答案:由于迟缓而造成的同一负荷下的转速差△n与额定转速ne之比的百分数叫做调节系统的迟缓率。 -
第11题：
什么是汽轮机调节系统的迟缓率？
正确答案: 调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克服后、调节汽门反方向动作才刚刚开始。同—负荷下可能的最大转速变动△n和额定转速n0之比叫做迟缓率（又称为不灵敏度），通常用字母ε表示
即ε=△n/n0×100％ -
第12题：
调节系统迟缓率越大，其速度变动率也越大。
正确答案:错误 -
第13题：
迟缓率
正确答案:在调节系统增减负荷特性曲线上,相同功率处转速偏差与额定转速的比值. -
第14题：
为了减小机组的迟缓率，应努力减小（）、（）、以及配汽机构的迟缓率。
正确答案:调速器；传动放大机构 -
第15题：
迟缓率越大，速度变动率越小，功率变动的幅度就越小。
正确答案:错误 -
第16题：
调速系统迟缓率过大有什么危害？
正确答案: 调速系统迟缓率过大对汽轮机正常运行是十分不利的。因为它会延长从汽轮机负荷发生变化到调节阀开始动作的时间间隔，造成了调节的滞延。
在汽轮机突然甩负荷后，将使转速迅速上升过高，以致引起超速保护装置动作，对于孤立运行的机组来说，过大的迟缓将会使机组转速自发地变化，即产生转速的摆动。对于并列运行的机组来说，迟缓率过大则会造成负荷的自发变化，即负荷的摆动。 -
第17题：
汽轮机的负荷摆动大小与迟缓率大小的关系为（）
- A、 与迟缓率大小无关
- B、 与迟缓率大小成正比
- C、 与迟缓率大小成反比
- D、 与迟缓率大小的关系不能确定
正确答案:B -
第18题：
什么是调节系统的迟缓率？
正确答案:调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙、重叠度等影响，使静态特性在升速和降速使并不相同，并成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙客服后，调节气阀反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动和额定转速之比叫做迟缓率。 -
第19题：
关于迟缓率正确的是（）。
- A、迟缓率过大有可能造成超速飞车事故；
- B、迟缓率与负荷摆动成正比；
- C、迟缓率与负荷摆动成反比；
- D、迟缓率越接近零调速系统越稳定。
正确答案:A,B -
第20题：
关于迟缓率说法不正确的是（）
- A、迟缓率月接近零越好
- B、迟缓率为0.3%-0.4%最好
- C、迟缓率0.6%-0.8%最好
- D、迟缓率越大越好
正确答案:A,C,D -
第21题：
调速系统的迟缓率是由各部件间的（）、（）和（）等原因造成的。由于存在迟缓率，所以破坏了（）和（）的单值对应关系。
正确答案:摩擦；间隙；过封度；功率；转速 -
第22题：
调速系统的迟缓现象，可用迟缓率（或称不灵敏度）ε来描述，实用中迟缓率ε（）。
- A、取值大小与运行无关
- B、越大对运行越有利
- C、越小对运行越有利
- D、取值适中对运行更有利
正确答案:D -
第23题：
调节系统迟缓率过大造成对汽轮机运行的影响有（）。
- A、在汽轮机空负荷时，由于调节系统迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。
- B、在暖机时，由于迟缓率过大，将导致暖机时间延长。
- C、汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷的摆动。
- D、当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大，使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使危急保安器（ETS保护）动作。
正确答案:A,C,D -
第24题：
单选题汽轮机的负荷摆动大小与迟缓率大小的关系为（）A与迟缓率大小无关
B与迟缓率大小成正比
C与迟缓率大小成反比
D与迟缓率大小的关系不能确定
正确答案： B解析： 暂无解析