哪些情况出现负胀差？为什么说负胀差大比正胀差大更危险？
题目
哪些情况出现负胀差？为什么说负胀差大比正胀差大更危险？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）主蒸汽参数急剧下降
（2）汽机发生水冲击
（3）甩负荷或负荷降低过快
（4）启动中夹层加热装置使用不当
差胀的大小，直接表明汽轮机内部动静部分、轴向间隙的变化情况，若差胀为正时，表明转子比汽缸膨胀快，相对于汽缸往后伸长，使喷嘴入口轴向间隙变小，出口的轴向间隙增大，若差胀为负时，表明转子比汽缸收缩的快，出口间隙变小，喷嘴入口间隙变大，另外，为了减少汽轮机内部漏汽损失，提高相对内效率，喷嘴出口间隙设计要比入口间隙小，因此负差胀大比正差胀大更危险。
（2）汽机发生水冲击
（3）甩负荷或负荷降低过快
（4）启动中夹层加热装置使用不当
差胀的大小，直接表明汽轮机内部动静部分、轴向间隙的变化情况，若差胀为正时，表明转子比汽缸膨胀快，相对于汽缸往后伸长，使喷嘴入口轴向间隙变小，出口的轴向间隙增大，若差胀为负时，表明转子比汽缸收缩的快，出口间隙变小，喷嘴入口间隙变大，另外，为了减少汽轮机内部漏汽损失，提高相对内效率，喷嘴出口间隙设计要比入口间隙小，因此负差胀大比正差胀大更危险。
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第1题：
汽轮机惰走降速时，由于鼓风作用合泊桑效应，低压转子会出现（）。
- A、正胀差
- B、负胀差
- C、不出现
正确答案:A -
第2题：
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。
- A、正胀差；
- B、负胀差；
- C、不变；
- D、无法确定。
正确答案:A -
第3题：
汽轮机转子出现（）差时最危险。
- A、正胀
- B、负胀
- C、相对胀
正确答案:B -
第4题：
汽缸和法兰的相对胀差在（）情况下会出现负胀差。
- A、升速；
- B、增负荷；
- C、减负荷停机。
正确答案:C -
第5题：
由于汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进汽侧的轴向间隙，故运行的正胀差大于负胀差，在变工况及停机过程中，严禁出现负胀差。（）
正确答案:正确 -
第6题：
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，高中压转子会出现（）突增。
- A、正胀差
- B、负胀差
- C、不会出现
- D、胀差突变
正确答案:A -
第7题：
一般来说正胀差比负胀差更危险。
正确答案:错误 -
第8题：
正胀差对汽轮机的危害比负胀差大。
正确答案:错误 -
第9题：
汽轮机停机惰走降速时，由于鼓风作用和泊桑效应，低压转子会出现（）突增。
- A、正胀差；
- B、负胀差；
- C、振动；
- D、胀差突变。
正确答案:A -
第10题：
汽轮机的正胀差一般都大于负胀差。
正确答案:正确 -
第11题：
什么是胀差？正胀差过大应采取什么措施？负胀差过大应采取什么措施？
正确答案: 汽轮机启动时，随着温度的上升，转子与汽缸分别以各自的死点为基准膨胀。汽缸质量大，单面接触蒸汽膨胀慢；转子质量小，并旋转在蒸汽中，膨胀快；汽缸-转子的相对膨胀差称为胀差。转子膨胀大于汽缸膨胀称为正胀差，反之称为负胀差。
正胀差过大时应采取措施：
1）、检查主蒸汽温度是否过高，适当降低主蒸汽温度；
2）、使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机；
3）、适当提高凝汽器真空，减小蒸汽流量；
4）、增加汽缸加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
负胀差过大应采取措施：
1）、机组启动与停机时及时投入加热蒸汽装置，控制各部金属温差在规定范围内；
2）、当负荷下降或甩负荷时，控制主蒸汽与再热蒸汽温度的下降率。 -
第12题：
单选题汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。A正胀差
B负胀差
C不变
D无法确定
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机允许正胀差大与负胀差。
正确答案:正确 -
第14题：
何为正胀差，何为负胀差？
正确答案:若转子的轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀值则称为正胀差，反之称为负胀差。 -
第15题：
叙述影响正、负胀差变化的有关因素？
正确答案: 使胀差向正值增大的主要因素简述如下：
（1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
（2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
（3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，滑销系统发生了卡涩。
（4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
（5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。启动中主、再热蒸汽温升过快。
（6）推力轴承磨损，轴向位移增大。
（7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落。在严寒季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
（8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。
（9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
（10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
（11）真空变化的影响。
（12）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高压胀差很明显。
（13）轴承油温太高。
（14）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
使胀差向负值增大的主要因素简述如下：
（1）负荷迅速下降或突然甩负荷。
（2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
（3）水冲击。
（4）汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。
（5）轴封汽温度太低。
（6）轴向位移变化。
（7）轴承油温太低。
（8）启动时转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
（9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。
启动时，一般应用汽加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子则主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。
汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展。特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。
汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此在停机过程中，应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。 -
第16题：
负胀差
正确答案: 减负荷或停机时，转子温度低于汽缸温度，汽缸膨胀值大于转子，其膨胀差为负值，称为负胀差。 -
第17题：
汽轮机发生水冲击时，胀差减小或出现负胀差。
正确答案:正确 -
第18题：
无论是正差胀还是负差胀，达到某一数值，汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。（）
正确答案:正确 -
第19题：
为什么正胀差大于负胀差？
正确答案: 由于汽轮机各级动叶片的出汽侧轴向间隙大于进汽侧的轴向间隙，故允许的正胀差大于负联差，在变工况及停机过程中，严禁出现负胀差。 -
第20题：
滑参数停机过程与额定参数停机过程相比（）。
- A、容易出现正胀差
- B、容易出现负胀差
- C、胀差不会变化
- D、胀差变化不大
正确答案:B -
第21题：
滑参数停机过程与额定参数停机过程相比（）。
- A、容易出现正胀差
- B、容易出现负胀差
- C、胀差不变化
正确答案:B -
第22题：
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中，转子膨胀大于汽缸膨胀，相对膨胀差出现（）增加。
- A、正胀差
- B、负胀差
- C、不变
正确答案:A -
第23题：
问答题何为正胀差，何为负胀差？正确答案： 若转子的轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀值则称为正胀差，反之称为负胀差。解析： 暂无解析